南北堤连续梁施工方案

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1、京沪高速铁路JHTJ-3标段北京至徐州段大汶河特大桥（32+48+32）m预应力砼连续梁挂篮施工方案（390#~393#、435#~438#）批准：审核：校核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标项目经理部四工区（四局）2009年3月目录一、概述11、编制依据12、编制原则13、编制范围14、工程概况25、主要工程量3二、施工部署及施工计划41、队伍安排及任务划分42、主要机具设备表53、现场施工部署54、施工计划安排6三、连续梁施工工艺和方法61、0#、1#、1’#段施工82、挂篮施工173、悬臂灌注施工284、耐久砼施工325、预应力施工356、孔道压浆和封锚4

2、47、安全防护方案458、直线段施工469、合拢段施工4810、线形控制53四、质量目标及措施601、质量目标602、质量保证体系603、工程施工质量验收评定程序624、质量管理制度措施62五、安全文明施工保证措施701、安全生产目标702、安全保证体系703、安全生产管理制度714、安全保证措施735、安全应急救援预案78一、概述1、编制依据⑴新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包合同、招标文件、补遗（答疑）书、设计图纸等。⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。⑶本企业所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多

3、年积累的工程施工经验。⑷铁路客运专线有关工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。⑸京沪高速铁路大汶河特大桥实施性施工组织设计。⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2、编制原则按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：⑴根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。⑵采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。⑶制定切实可行的创优规划和质量保证措施，确保工程质量。⑷严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门

4、做好环保和水保工作。⑸合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。⑹采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。⑺推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。3、编制范围大汶河特大桥390#~393#、435#~438#墩跨南、北堤2联32+48+32m预应力混凝土连续梁。824、工程概况大汶河特大桥跨大汶河南、北堤采用2联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁跨越，其中391#~

5、392#、436#~437#为主墩，390#、393#、435#、438#为边墩，采用挂篮悬臂灌注法施工。正线里程分别为DK487+679.15～DK487+792.75和DK489+134.53～DK489+248.13，每联梁体全长113.5米，坡度为0‰，分别处于直线、曲线段，曲线半径为10000m。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，适应CRTSⅡ型板式无砟轨道。挡碴墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m。边支座中心线至梁端0.75m，支座横桥向中心距4.5m。中支点梁高为4.05m，跨中梁高为3.05m。3跨连续箱梁分2个

6、“T”构均采用挂篮悬臂浇筑，各单“T”箱梁除墩顶0#块和1#、1’#块外，分5对梁段，即；5×3.45m米进行对称悬臂浇筑，从墩顶向跨中方向依次编号，第7#块为合拢段（长1.5米）。边跨现浇段8#段长8m，高3.05m；2个主墩上悬灌结构相同，0#块长6.0m，高4.05m，砼122.64m3/个。除6#块及边跨现浇段外其余梁段高度按二次抛物线Y=X2/344.1025(X坐标原点为距梁端17.75m即5#、6#块分界处)变化。⑵连续梁桥面适应CRTSⅡ型板式无砟轨道，按三列排水方式设计，桥面为六面坡构造，梁端1.45m铺设泡沫塑料板加高15mm，其它区域65mm，加高平

7、台宽度3.1m，内设桥面防裂钢筋网，梁端处设纵向加强钢筋。顶板厚度40～60cm，腹板厚度48～60～80cm，底板厚度40～80cm，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设高1.2（0#段1.5）m、宽1.5m的孔洞，供检查人员通过。⑶梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。⑷梁体按三向预应力结构设计即纵向、横向、竖向。纵向：钢绞线采用9/12/15-7φ15.2mm高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa，采用OVM15-9/12/15锚具锚固，YCW350千斤顶张拉，金属波纹管内径9