车轮旋压技术新发展

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1、车轮旋压技术新发展日期:2005-12-1522:10:46来源:来自网络查看:[大中小]作者：椴木杉热度：295济宁车轮厂272135宋志俭樊兆虎通过对德国LEICO公司的考察以及对其他国外公司的技术交流，对旋压技术在车轮行业的新发展作了介绍，从一个侧面反映了国外旋压技术的发展。随着我国高速公路和高速汽车的飞速发展，给车轮带来了新的机遇和挑战，如何实现车轮的轻量化、可靠性、高精度是摆在车轮行业面前的技术难题。为此，中国汽车工程学会车轮委员会于2001年3月组团去德国LEICO公司等国外企业进行了考察，结合我厂在国产化旋压机的进程中与其它国外公司的技术交流，就旋压

2、技术在车轮行业的新发展总结如下。1旋压技术在钢质车轮新发展：在欧洲高速公路上奔驰的载重汽车和客车中，已很难再见到有内胎型钢车轮，几乎都是无内胎板材车轮，这点与我国恰好相反。传统的型钢车轮轮辋，其原材料形状是由钢厂轧成的，再由车轮制造商通过卷园、焊接、扩整等工序加工而成。这种工艺效率高、精度低。80年代二汽从德国引进了型钢轮辋旋压机，利用板材卷圆焊接后再旋压成型钢轮辋。这种工艺精度高、效率低，不适应大批量生产。目前型钢轮辋旋压随着这类产品的淘汰趋势而逐步消失。      传统的无内胎板材车轮都是通过滚压成型的，但不能实现等强度要求。在考察了德国HAYES-LEMME

3、RZ、意大利GIANETTI和荷兰FONTIJNE等车轮公司后，结论是相同的，滚形是主流。尽管一些资料介绍有板材轮辋采取单滚或双滚旋压成型的例子，虽然能实现等强度变截面要求，但效率太低，不能适应大批量生产要求，使其应用受到限制。德国LEICO、西班牙DENN公司推出了一种适应大批量生产的旋压-滚形工艺生产轮辋，既能实现等强度要求，又能适应大批量生产。如上图:轮辋槽底和轮缘受力较大的部位厚，其它受力较小的部位薄。以7J×17轮辋为例，原材料厚度4.5MM，旋压后降至2.7MM，重量节约1KG。汽车质量每减轻100KG，就意味着汽车百公里节油0.2~0.4升，以每辆车

4、5只轮子计减轻重量5KG，汽车百公里节油10~20毫升。旋压车轮的钢材也有较大变化，由于材料强度的差异，我们采取了加厚原材料的方法来达到相同的疲劳寿命要求，结果同规格一只8.25×22.5车轮重量比法国米其林车轮增加3KG，在最近我厂所做的对比试验中，我们产品的寿命只是米其林车轮的一半。在车轮选材用材以及我国轧钢工业与国外先进厂家存在差距。见下表:  中、法常用旋压车轮材料对比表国家材料牌号抗拉强度（MPa）相当钢号中国08275~410B330（宝钢）10335~470B380（宝钢）法国RST37-2370~480B380（宝钢）ST44-2430~540B4

5、40（宝钢）ST52-3490~600B510（宝钢）2旋压技术在铝质车轮新发展：国内铝质车轮都是压铸后经机加工而成，产品集中在轿车车轮。国外17英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或坯经旋压成型已成为主流。近几年国外用锻造、旋压工艺制造了22.5英寸载重汽车无内胎车轮，以其造型美观、重量轻、强度高成为钢轮的强劲竞争点。以美国ALCOA公司为代表，如图1:图1ALCOA公司无内胎车轮近几年，一种新型结构的FULL-FACE车轮领导了轻型车轮造型潮流，它改变了传统车轮轮辋和轮辐的焊接位置，使外形更美观，受力更科学。铝轮和钢轮都有这种形式。工艺简图2：       图2工艺简

6、图3轮辐旋压设备新发展：3.1设备吨位趋大在德国和意大利的车轮工厂看到正在使用中的LEICO旋压机，体积大、功率大、吨位大、效率高，且都是三旋轮120度均布，前后纵梁框架封闭结构。如图3：图3LEICO旋压机而我国正在使用的从国外引进的4台轮辐旋压机都是两旋轮布置，开式结构，相比之下显得很苗细，强度不足，结构也相对简单。主要技术参数比较如下：旋压机参数比较表 最大毛坯厚度(MM)主电机功率(KW)液压电机功率(KM)纵向推力(KN)横向推力(KN)生产率(件/分钟)总重量(T)旋轮数原国内引进600型旋压机15150~18560300~350200~2701222

7、LEICOST265型旋压机1825811366740026533.2主轴电机结构：LEICO公司已全部采用交流伺服电机变频调速控制，电机体积小、功率大，功率的余量较大，保险系数大，提高生产效率，在使用原材料强度相对提高一个或二个牌号的情况下，效率仍提高一倍。取代了体积较大的直流电机，省去了直流电机的大型驱动柜。3.3旋轮布置方式：国内使用的轮辐旋压机都是两轮布置，旋轮轴心线与横向夹角成15度，如下图4：图4旋轮布置方式这种形式的布置使旋轮承受先拉后推的交变扭力，旋轮螺栓易断。国外三旋轮轮辐旋压机采用整体框架、120度均布，旋轮轴心线与纵向夹角成15度布置，如上图

8、右。这种形