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1、竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录囫栏目客座主持人:倪海云王林昌薛润涛马越辛文锋竞争时代——阿联酋航空公司CEO,斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录■最近的经济危机是否影响了阿联酋航空公司的发展?我们在最严峻的贸易环境下继续保持着创纪录的发展速度.在过去12个月,对于全球每一家航空公司都是面临重重挑战.每一个领导团队对于如何维持住客源,收益和赢利性等方面一直进行着激烈而长期的研讨.整个行业在本世纪必须应对许多外来冲击,比如"9?l1",SARS,油价,甲型流感等.尽管面对种种不利环境,我们依然能够JI~JJ
2、迎接挑战,载运率正在不断上升.■这次危机是否从根本上改变了您对公司发展前景以及运营方式的看法?我们根本的业务战略依然保持原样:就是继续满足全球旅行者的需求,通过提供高质量,便利的服务来建立全球航线网络.我们已经抵御过以前各种危机,一直都是危机过后公司实力更为强大.《空运商务)2oto.os总264期口倪海云编译随着环境的变化,业务必须相应变化.阿联酋航空公司也不例外.尽管我们业务模式背后的基本战略没有变化,但是我们已经调整了运营,确保需求和供给匹配,同时更加严格管理我们的成本,继续加速引进新产品和服务,确保公司持续成为全球最佳的航空公司之一.比如我们投资了O.73
3、亿美元在整个航线网络中布局了专用贵宾厅.一环保在欧洲的政治议程中看上去要比中东占据更高的重要性.在帮助航空业达到环保目标方面,公司将扮演什么样的角色?所有航空公司不管位于哪里,都应该让自己的运营业务对于环境的影响是最小化的.航空公司都需要发挥重要作用,这也包括阿联酋航空公司.阿联酋的环保规定和政策正在快速出台.我们就有关于航空业和环保最佳做法方面在政策制定过程中发挥着作用.我们公司机队平均机龄只有67个月.A380飞机是全球燃油效率最佳的机型,公司已经投入5架运营了,同时已经订购了53架,是这种机型最大的客户.A380飞机每百人一公里飞行只需要3.1升燃油,甚至比
4、丰田公司的混合动力汽车普锐斯都要好.公司也已经推出了许多管理举措和最小化燃油使用和排放,其中包括用于迪拜和澳大利亚之间航路的"flextracks"飞行计划系统,每个航班可以节省数以吨计的油料.我们组建了一支专门队伍,确保我们运营对环境的影响是最小化的.同时公司持续评估生物燃油的进展情况,关注以藻类为主要成分的燃油今后发展的潜力,一旦可行,公司会考虑使用.一欧洲排放交易机制是如何影响航空公司行业的?对于哥本哈根会议,什么是优先的议题?公司已经花费了大量的时间和资源准备欧盟的ETS,因为我们公司业务量中20%是来往于欧洲的.尽管现在业内还在讨论欧盟ETS合法性的问题
5、,但是阿联酋航空公司承诺遵守ETS中的各项要求.在实施的第一阶段2012年至2020年期间,这对我们业务和客户所增加的成本大约在7.5亿美元.对于欧盟的ETS,我们最大的失望是:能够从中获得收入的各个成员国,没有哪一个国家承诺将这部分收入返还到有关气候变化应对项目中,或是投入有关改进航空业效率和生物燃油发展等研究中.阿联酋航空公司强力支持ICAO,IATA以及行业组织的努力,创立全球的航空业排放交易机制——建立在行业的基础上——航空业只需为自己产生的排放付费.我们需要找到方法来考虑到发展中国家的需求,就如同我们在应对飞机噪音问题上也是采取全球一致的解决方案.我们必
6、须确保对"先行者优势"的承认——这些航空公司已经大量投资引入了先进,省油的飞机.对于整个行业而言,最主要的事情目前是在哥本哈根会议上以统一战线一致呈现在外界.这必须通过ICAO才能实现.航空业是全球性的行业,温室气体排放是全球性的问题.如果是地区性的,支离破碎性的排放交易机制,出港税和环保适应税等所带来的复杂性是根本不可行的.但是如果我们不团结起来主动采取航空业自己的方式,那么今后航空业为排放所支付的费用可能是现在的三倍.■您如何看待社交网络?阿联酋航空公司是否会开发利用诸如Facebook,博客,微博等社交网络工具?组成部分.这还是不断发生变化向前推进的领域,因
7、此我们正在密切关注它们的发展,采取谨慎态度利用这种新平台所创造的机会,倾听我们客户和利益相关者的声音,彼此沟通.2007年,我们使用YouTube视频网络和Facebook网站和一位巴西当地人进行沟通,那时公司开辟了迪拜一圣保罗的直达航线,一共14小时4O分钟的航程.就在上个月,我们所推出的"MeetDubai(会面迪拜)"活动在其他媒体视为播放之前已经在YouTube预先得以播放.一对于未来的运营业务,新技术的重要性何在?你们公司的lT分支机构——Mercator是否符合公司总体的战略发展?新技术将会让我们的运营更加高效,服务更加人性化,并且更加安全.在整个阿联
8、酋航空集团
