箱涵及引道工程施工组织设计

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1、新长铁路阜宁段龙窝村、东凤村平改立改造道口引道工程施工组织设计南京广恒新长线平改立工程项目部2016年4月22日目录第一章编制依据及编制原则一、编制依据二、编制原则第二章工程简况综述一、工程概况二、主要工程项目数量三、工期要求四、质量目标五、安全目标第三章施工部署一、施工组织机构二、初步的施工安排及施工总进度计划三、施工现场平面布置第四章施工准备一、技术准备二、施工现场准备第五章施工方法及分项工程的主要技术措施一、U型槽施工工艺二、沉井泵房施工工艺三、四、引道内、外排水工程五、泵站工程六、七、八、交通标志、标线工程第六章雨季

2、施工保证措施一、排水工程二、道路工程三、结构工程四、其它第七章工程质量保证措施一、组织保证：建立健全质量保证体系二、制度保证三、现场施工技术保证措施第八章工期保证措施第九章安全生产保证措施第十章文明施工及环保措施第十一章扬尘治理措施第十二章安全应急预案新长铁路阜宁段龙窝村、东凤村平改立改造道口引道工程第一章编制依据及编制原则一、编制依据⑴.新长铁路阜宁段平改立改造道口引道工程施工招投标文件及图纸；⑵.我公司现场考察资料；⑶.招标文件要求的相关施工、验收规范及质量检验评定标准；⑷.本单位以往同类工程建设中的经验及有关资料；⑸.

3、建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。二、编制原则⑴.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合；⑵.自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控动静结合，科学管理的原则；第二章工程简况综述为适应新长铁路阜宁段平改立改造道口引道工程要求，本工程主要包括：引道工程、U型槽、混凝土挡墙、泵站、沉井泵工程等。一、工程概况新长铁路阜宁段平改立改造道口引道工程概况：引道道路工程含U型槽及相应混凝土挡墙等。1、引道1）横断面：①龙窝村新长线K165+257新建1－4*4m立交涵引道：从设计起点K

4、0+000以3.8%的下坡到达K0+011，再以4.5%的下坡下穿新长铁路到达K0+92.7，然后以4.3%的上坡到达K0+192，最后以1.01%的下坡到达设计终点K0+225。4m宽路幅供机动车、非机动车及行人通行。②东凤村新长线K159+180新建1－5*4m立交涵引道：从设计起点K0+000以0.5%的上坡到达K0+020，再以3.5%的下坡下穿新长铁路到达K0+145，然后以3.5%的上坡到达K0+272，最后以0.667%的下坡到达设计终点K0+290。5m宽路幅供机动车、非机动车及行人通行。2）路面结构：道路路

5、面总体采用沥青混凝土路面。机动车道路面结构为：4cm厚AC-13密级配细粒式改性沥青混凝土，5m厚AC-16密级配中粒式沥青混凝土，7cm厚AC-25密级配粗粒式沥青混凝土，30cm厚石灰粉煤灰碎石；25cm厚石灰粉煤灰土，结构层总厚71cm。非机动车道路面结构为：3cm厚AC-13密级配细粒式沥青混凝土，5cn厚AC-16密级配中粒式沥青混凝土，18cm厚石灰粉煤灰碎石，15cm厚石灰粉煤灰土，结构层总厚41cm。2、挡土墙：引道挡土墙采用重力式片石混凝土挡土墙，挡土墙每15m设一道沉降缝，缝宽2cm，挡土墙的基础及墙身均

6、断开，沿挡土墙的内外顶三边填充高压聚乙烯闭孔泡沫嵌缝板，填充深度20cm。挡土墙外贴60×40×3cm仿蘑菇石花岗岩石板。挡土墙墙背填土，墙背填料采用砂砾石、碎石土。引道排水工程概况：本工程为收集引道范围内雨水，汇合后接入提升泵站。分别在机动车道、非机动车道上设置集水井。引道最低点在箱涵西侧，机动车道最低点为桩号6+323、非机动车道最低点为桩号6+326。1、平面布置机动车道和非机动车道下均设雨水槽。雨水流向为从引道两侧向箱涵西侧最低点。2、管材及检查井引道范围内雨水管管径为d=0.6m，引入泵站部分管道管径为d=0.6m

7、。雨水管均选用承插口式钢筋砼管（Ⅱ级管），橡胶圈接口，管径d=0.6m及以上管道采用120o砂石基础。管径d=0.5m管道上直线井、转弯井、三通井均选用Φ1000mm圆形砼砌块雨水检查井。3、雨水口及连接管机动车道、非机动车道最低点雨水口选用偏沟式六联篦雨水口，该雨水口必须设在最低点处，不得调整位置。连接管采用d=0.6m钢筋砼承插管，采用120o砂石基础。其它处雨水口均采用偏沟式双篦雨水口，雨水连接管采用d=0.3m钢筋砼承插管坡度≥1%，采用150o砂石基础。集水井及联通管均采用C35混凝土，抗渗等级P8，集水井及联通管

8、基底换集水井基底设10cm厚C20混凝土垫层和10cm厚碎石垫层，集水井内设置成品拦污钢格栅。xx国道改造工程概况：xx改线后，新建下穿京广铁路、xx国道箱涵。为保证净空要求，需要局部抬高xx国道。下穿xx国道箱涵施工时，为保证xx国道车辆正常通行，需要在xx国道东侧修建一条与现状xx国道