全球海洋工程船发展近况

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1、全球海洋工程船发展近况     随着世界能源需求的不断增加,陆上资源已不再满足人们的需求,油气资源开发的重心正逐步由陆地向海洋转移。据统计,目前海洋石油产量已占世界石油总产量的 34%左右,未来还将持续上涨。需求的上涨直接导致了海工市场的升温,虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响,但从长远来看,海工市场总体发展趋势依旧良好。     作为海工领域的一份子,海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶,包括居住船、三用工作船(AHTS)、潜水支援船、钻井船、平台供应船(PSV)、FPSO等多种船型。

2、随着市场的发展,世界海洋工程船船队也在逐步壮大,若按艘数计,目前的新建项目已占到世界新建项目总量的9%,这还不包括风机安装船、地震船、重吊船等特种船型。    海洋工程船船队现状    据劳氏数据库统计,截至2011年4月22日,世界海洋工程船中保有量最多的为PSV,达1938艘,其次为AHTS,为1831艘。手持订单方面,该两型船同样占据着前两名的位置。    新建市场方面,目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个,已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。其中,亚洲国家优势明显,从手持订单来看,无论是

3、以艘数计还是载重吨计,世界排名前十位的国家中,亚洲均占到了6席。    从图中可看出,按艘数计,中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船,因此在吨位上遥遥领先,其中大部分订单为三星重工所有。由此可看出,韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。另外,印度作为海工市场的新成员,实力也不容小觑。值得一提的是,在设计领域和关键技术方面,欧美仍处于领先地位,甚至在部分船型上占据垄断地位。海洋工程船技术现状   据统计,目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000 米以下的海底,深

4、海能源储量将是陆地储量的100倍以上。随着世界能源需求的上升,海上油、气的开发正逐步扩展至更深的海域,而由于深水领域对于技术要求相对较高,相应的,海洋工程船也在朝着更大、更专业、更先进的方向发展,各种新技术、新船型不断涌现,如乌尔斯特恩公司的X船首、STX欧洲多型AHTS 和PSV、罗尔斯·罗伊斯公司的穿浪型船首,以及各种柴-电、气电动力技术等。下文将选出部分优秀船型和技术作简单介绍。乌尔斯特恩公司旗下产品   说到海洋工程船,就不得不提到挪威乌尔斯特恩公司。该公司在近几年的海洋工程船市场中表现非常强劲,其X船首在世界

5、范围内享誉盛名,在海工市场中被广泛使用。X船首可有效减少船首砰击,保持航速稳定,减弱不规则艉流,并显著降低噪声等级。S系列特种和多功能船    乌尔斯特恩公司的S系列海洋工程船可根据客户要求进行针对性改造,具有高度专业性。该系列船均具有功能性强、装载能力大、噪声小、油耗低、适航性好的特点,并配备有减摇系统,可作业于恶劣环境。同时,该系列船均拥有挪威船级社(DNV)的“清洁”和“舒适”船级符号。     继采用SX 121型设计的“Viking Poseidon”号海底建造船入选“2009年经典船型”之后,另一艘采用SX

6、 120型设计的“Oceanic Vega”号地震船又入选了《Solutions》评出的2010年经典船型。“Oceanic Vega”号的技术含量非常高并配有先进设备,可执行3D、4D或高清任务。该船采用X船首,拥有140 吨拉力,16缆(间隔100 米以上),最高可配置20缆,缆长可达8000米,缆内设有水听器。船上设有一直径26 米的直升机甲板,仪表室位于船尾部。该船满足DNV推进冗余要求和“清洁设计”标准,2个机舱里布置有4台12缸的瓦锡兰26系列柴油发电机,转速900 转/分时功率3745千瓦,以及2台6缸该

7、系列发电机,转速900 转/分时功率1870 千瓦。2个导管推进器分别由2个独立的变速电动机驱动。此外,该船还拥有DNV C级冰级符号,可在高纬度区域作业。XDS 3600型钻井船    随着能源开发逐步走向深海,市场对于钻井船的要求也越来越高,如更大工作水深、更长工作周期、更短准备周期,以及未来可在极地或一些特殊区域(如里海)作业的能力,此外还要考虑到对环境的影响等。对此,乌尔斯特恩公司开发的XDS 3600型钻井船为钻井领域带来了新的标准。    XDS 3600型自航式钻井船是基于USOS超深水钻井船的成功经验而

8、设计,优化了尺度成本比,从而实现了以更低的成本获得更紧凑、更高效的船型,且建造周期也变得更短。该型船同样采用了X船首,最大工作水深达3600米,相比半潜式钻井平台,其主要优势包括:较低的建造成本、较大的有效载荷、较高的航速。其中,由于有效载荷较大,因此对于外界的依赖将远低于半潜式平台,这对于远离陆地的作业项目来说尤为重要。此外,该

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