工程索道课程设计说明书-单线循环吊椅式客运索道的设计

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1、中南林业科技大学工程索道课程设计说明书（第组）学生姓名：      学 号：学生姓名：    学 号：学生姓名：     学 号：学生姓名：    学 号：学生姓名：   学 号： 专业年级：2008级森林工程        题   目： 单线循环吊椅式客运索道的设计指导教师：                   设计时间：2011年6月28号组内安排：-----：1给定参数     2.运载索计算   3惯性力计算-----：4 钢丝绳安全系数验算    5驱动机功率确定     13小结-----：6线路设备选择  

2、          7运载索各跨张力计算12运载索耐久性验算-----：8.拉紧装置行程计算        9各跨挠度计算-----：10.各跨悬索曲线长度计算   11线路各支架的技术参数计算1.给定参数（1）线路参数全线路水平长度（m）：L=全线路斜长（m）：L=全线路高度（m）：△H=设计支架个数（个）：I=运载索设计速度（m/s）：V=设计运输能力（人/h）：单侧N各跨水平距离（m）：l=，l=，…，l=，l=各跨长度（m）：l=，l=，…，l=，l=各跨弦倾角（°）：β=，β=，…，β=，β=各跨高差（m）：△

3、h=，△h=，…，△h=，△h=（2）吊椅参数单个吊椅重力（N）：W=载人后单个吊椅重力（N）：W′=空吊椅受风面积（m）：A=重吊椅受风面积（m）：A′=单位平面受风载荷（MPa）：P=单位吊架杆受风载荷（MPa）：P′=2. 运载索计算综合考虑风力的影响，空车侧、重车侧运载索单位长度负荷分别为：   N∕mN∕m2.1运载索初张力计算由，7.8（取滑轮组倍率a=4）,可知N，由选定的参数可以知道：7.8=7.8x247.2=1928.16满足要求。     由G2／a=2x37000／4=18500N，取G=1920

4、0N。2．1．1当重锤静止时，运载索初张力的计算 =4G，，所以重锤的质量符合要求。2.1.2当重锤下降时的运载索初张力的计算（取滚动轴承）由阻力系数公式：f=     求得0.003523                 ＝19132.36N＝,故重锤符合要求。2.1.3当重锤上升时运载索初张力的计算 ＝19267.6N 19416.91N＝,重锤符合要求,确定G=19200N2.2确定下站从动轮处运载索张力 ， =0.002905解得       所以2.3各种状态下，上站驱动轮处运载索张力计算2.3.1重吊椅上行，

5、空吊椅下行 入侧：68670.22N （） 出侧：61825.52N2.3.2空吊椅上行，重吊椅下行入侧：出侧：68209.76N2.3.3重吊椅上行，重吊椅下行入侧：68670.22N       出侧：2.3.4空吊椅上行，空吊椅下行入侧：      出侧：3.惯性力计算惯性力计算的目的是考虑运载索安全性检验时，运载索最大张力需要考虑增加运载索的最大惯性力，即（1）*基础资料起动、制动时的平均加速度（m/s）：a重力加速度（m/s）：g索道转动部分的重量（包括驱动机的转动部分、尾部拉紧装置的滑轮、线路托索轮和站内导向

6、轮）：∑G电动机变位重量G1′=(G1D12)i2/D12联轴节变位重量G2′=(G2D22)i2/D22式中D1、D2————电动机和联轴节各自的飞轮直径；G1、G2————电动机和联轴节各自的飞轮自重；i————电动机的传动比。电动机和联轴节，并计及减速器的变位重量之和G3′=1.3(G1′+G2′)(2)线路重侧、空侧惯性力PZ、PK的计算PZ=[QzL0/g+0.06∑G+G3′/g]a;PK=[QkL0/g+0.06∑G+G3′/g]a(3-6)4.钢丝绳安全系数验算（1）运载索1）弯曲应力бb1与张应力бk1

7、(MPa)бb1=δ1/E1Dqбk1=（T入1+PZ）/F12)安全系数纯张应力时n1=[бb1]/бk1≥5综合应力时n2=[бb1]/(бb1+бk1)≥4(3-7)以上式中E1——运载索的弹性模量(MPa)；δ1——运载索表面钢丝直径（mm）；Dq——驱动轮直径（mm）；[бb1]——运载索的公称抗拉强度(MPa)。（2）拉紧索1）弯曲应力бb2张应力бk2(MPa)Бb2=δ2/E2Dlбk2=Tc4/F22）安全系数纯张应力时n3=[бb2]/бk2≥5.5综合应力时n4=[бb2]/(бb2+бk2)≥4(

8、3-8)以上式中F2——拉紧索的有效断面积（mm2）；E2——拉紧弹性模量(MPa)；δ2——拉紧索表面钢丝直径（mm）；Dl——拉紧轮直径（mm）；[бb2]——拉紧索的公称抗拉强度(MPa)。5.驱动机功率确定根据各种运行状态所求的功率值，确定交流电动机型号，求出现最大功率时的运行状态。运载索通过驱动轮阻力损失△