基坑支护方案

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1、广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程基坑支护方案基坑支护方案一、工程概况大沙地站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YCK29+796。大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站，总长120.9m，标准段宽19m，加宽段24.1m，顶板埋深1.7m～3.0m。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）

2、。车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度约为21.33m(最深处22.3m)，竖向设5道，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置（见附图）。车站主体连续墙共66幅，其中“一”型53幅，“L”型12幅，“Z”型1幅，计300.2延米。地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。二、车站基坑支撑架设1、本站竖向设计5道支撑，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，我部将严格按照此要求从材料上保证支撑体系的安全

3、度。2、开挖时实行掏槽开挖，必须及时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装钢围囹及支撑,并及时按设计值施加预应力。标准段设五道直撑，第一至第五道钢支撑预加力分别为400KN、1100KN、1300KN、1000KN；其中第五道支撑倒撑，倒撑预加轴力为600KN；端头设五道斜支撑，第五道支撑倒撑，第一至第五道钢支撑预加力分别为300KN、800KN、400KN、900KN、700KN；倒撑为500KN。3、事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。中铁七局集团公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目经理部Tel、

4、Fax：020-82481390广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程基坑支护方案4、架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，凿出连续墙上的预埋钢板，在预埋钢板上焊接三角支撑，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。车站两端需架设斜支撑的部位更要焊接牢固。5、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。采用龙门吊或吊车提升钢支撑就位。6、支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按

5、设计分级加载要求和现场观测墙体加载反应决定加载速度，严格按设计要求预加力。7、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。8、斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，必须在斜支撑端头设一圈钢围檩，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。斜支撑端头构造见下图。斜支撑端头构造图中铁七局广州市轨道交通五号线大沙地站项目经理部2004年7月中铁七局集团公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目经理部Tel、Fax：020-82481390