重庆轻轨施工组织设计

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1、施工组织设计一、编制依据㈠编制范围重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。㈡编制依据1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。2、施工现场踏勘及调查情况。3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。5、交通部颁发的《地下铁道工

2、程施工及验收规范》GB50299-99、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99、《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》GBJ201-2000。㈢编制原则1、确保工期的原则根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。2、优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方

3、案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；3、均衡生产，突出重点的原则根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。4、统筹兼顾，合理安排的原则结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。5、因地制宜灵活机动的原则针对

4、该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。6、专业化施工原则各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。7、确保施工安全的原则制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。二、工程概况及其特点㈠工程位置轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行

5、条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。㈡工程简况本工程施工内容包括三大部分：1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米

6、，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。㈢主要工程数量本工程主要工程数量如下表所示：序号工程项目单位数量1桥梁工程挖土方/石方M34800/2340挖孔桩M913钻孔灌注桩M402砼上部工程砼M36481下部工程砼M31823钢筋及预应力钢材上部工程钢筋t958.7下部工程钢筋t250.5钢绞线t78预应力粗钢筋t18.7预应力砼M31629.86支座个42防护工程浆砌片石M

7、3522片石砼M37903房建工程砼M32488钢筋t430变形缝M159钢楼梯t15.2㈣沿线自然地理特征1、地形、地貌本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土