铁路站场改造施工组织

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1、武九线电气化改造工程武九客车联络线及九江站配套工程施工组织设计2009年3月15日目录目录1总体概况11.1编制说明11.2编制依据11.3工程概况12施工组织机构及施工总体部署62.1施工组织机构62.2施工总体部署83工程总体施工方案103.1总体施工方案103.2各专业工程施工方案103.3总体施工进度安排134主要工程项目施工工艺、方法204.1路基工程204.2轨道工程254.3站台工程274.4雨棚工程324.5旅客地道455劳动力组织和机械设备配置505.1劳动力组织515.2劳动力结构配置525.3主要施工机械、试验、质量检测设备配备526

2、.质量保证措施556.1质量目标556.2质量保证体系及组织机构556.3质量保证管理措施556.4质量保证技术措施567.安全保证措施587.1安全目标587.2安全保证体系及组织机构587.3安全保证管理措施587.4安全保证技术措施598环境保证措施628.1环境目标62第2页共2页目录8.2环境保护体系及组织机构628.3环境保护管理措施638.4环境保护技术措施639文明施工659.1文明施工措施659.2文明施工管理制度6510其他保证措施6610.1雨季施工保证措施6610.2保护地下管线及周围构筑物措施6710.3消防措施6810.4治安措

3、施6910.5交通配合措施70附件71附件1项目实施组织机构图71附件2质量保证体系图72附件3安全保证体系图73附件4环境保护体系图74第2页共2页武九线电气化改造工程武九客车联络线及九江站配套工程施工组织设计施工组织设计1总体概况1.1编制说明武九客车联络线引入九江站改造工程。本工程施工范围是：路基、轨道、桥涵及其他运营生产设备及建筑物等有关工程，涉及拆迁、线路、路基、桥涵、车辆、给水排水、通讯信息、信号、电力等多个专业。1.2编制依据1.2.1工程设计资料。1.2.2现场调查资料。1.2.3甲方组织的设计交底会会议精神。1.2.4现行的铁路工程施工技

4、术规范、规则、质量验收标准及有关规定。1.2.5我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。1.2.6我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.3工程概况1.3.1工程简况本次武九客车联络线引入九江站改建工程，主要是对九江站客运车场进行改造。既有九江站位于九江市南侧2.5km，是正线中穿贯通式客运站，所在京九线为南北走向，站房位于正线西侧，设有正线2条，到发线6条，基本站台1座，中间站台2座，均为550m×12m×0.5m。北京端东侧分别设有工务修配所岔线、客车技术整备所、军供站，军供站台利用第三站台。站房布置为线下式，站台

5、中部设进、出站地道各1座，宽度均为第76页共75页武九线电气化改造工程武九客车联络线及九江站配套工程施工组织设计6.0m；站台南昌端设邮政地道，北京端设行包地道，宽度均为5.0m，即3台8线。车站南昌端设有客机折返段。隶属南昌机务段管辖。内设尽头式检查坑内燃机车整备待班线3条和内燃机车停留线1条，预留尽头式单检查坑整备待班线2条。每条线可停放2台机车。折返客机在该段不补油、水和砂。该段目前基本未投入使用,仅停留一列救援列车。本次改造按城际场和普速场分场布置。车站规模维持原初步设计，即设计年度近期，增建2座中间站台和4条到发线。车站改造后，其规模为正线4条，

6、到发线8条，基本站台1座，中间站台4座。基本站台基本站台既有边坡设置挡墙收坡，使基本站台宽度设计为20m左右。新建无站台柱雨棚以及既有站台高度由高出相邻股道轨顶标高0.5m改造为1.25m，一站台均为500×20×1.25，二、三、四、五站台均为500×12×1.25，即5台12线。既有行包、邮政地道、旅客进/出站接长67m；框架涵接长24m；新建无站台柱雨棚，面积65000平米；新铺道岔41组，拆除21组，新铺线路14.64公里。由于线路的引入将占用既有九江客机折返段，在原客机折返段段址新建接触网加强领工区，在九江站北京段建2条机待线。1.3.2各专业设

7、计概况、技术标准目前，站场、建筑等相关专业设计方案尚不稳定。1.3.2.1路基轨道工程路基基础换填0.6m厚渗水料,底碴350mm,站线内铺设宽枕板,站台范围外采用Ⅲ型枕;1.3.2.2站台站台墙基础采用换填1m厚级配碎石处理,站台墙底板宽度2.1m，高度2.85m，悬臂长1.03m；站台内回填普通土,顶面铺设花岗岩面板。第76页共75页武九线电气化改造工程武九客车联络线及九江站配套工程施工组织设计1.3.3工程建设条件，材料来源、交通运输及人文条件本工程位于九江车站内，京九线从站内通过，九江站南侧京九路，北侧为金凤路，东侧有长虹大道，九江市内有京福等高速

8、公路与外界连通，交通运输方便。工程施工所用水泥、钢材、级配碎石等材