高速公路-施工组织设计

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1、实施性施工组织设计实施性施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据（1）**省******公路工程土建工程K22+300～YK30+332.827段第A3标段投标文件、合同文件、设计图纸等。（2）国家和省交通部颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。（3）业主发放的相关文件要求、技术指南。（4）现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。（5）本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力。1.2编制原则（遵循施工合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量等目标编制）。（2）遵循设计文件的原则，严格

2、按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。（3）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。（4）坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。（5）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的原则。（6）优化资源配置，实行动态管理。2、工程概况2.1编制范围本标段起止里程********，全长**公里。主要工程内容为**-135-实施性施工组织设计互通立交、****大道高架桥、**一号大桥、****一号隧道、**二号大桥、****二号隧道、**

3、**高速跨线桥、**互通立交。2.2主要技术标准见下表：序号指标名称单位技术指标1公路等级高速公路2设计速度Km/h1003路基宽度m整体式26、分离式134中央分隔带宽度m2.05平曲线一般最小半径m7006平曲线极限最小半径m4007不设超高的平曲线最小半径m400008停车视距m1609最大纵坡%410最小坡长m25011凸型竖曲线一般最小半径m1000012凸型竖曲线极限最小半径m650013凹型竖曲线一般最小半径m450014凹型竖曲线极限最小半径m300015桥涵设计荷载公路-Ⅰ级16设计洪水频率特大桥1/300，其他（大、

4、中、小桥、涵洞、路基）1/10017地震动峰值加速度g0.102.3主要工程数量本合同段的主要工程数量如下：大桥：**大道高架桥2826米、**1号大桥左线桥798米/右线桥812米、**2号大桥左线桥556米/右线桥543米、**高速跨线桥655米。路线交叉：**互通立交一处(B匝道桥352.05米、C匝道桥-135-实施性施工组织设计352.05米、汽车通道2处，涵洞11处，改路2处)、**互通立交一处(A匝道1#桥256.1米、A匝道2#桥926.848米、B匝道桥103.5米、C匝道1#桥1048.69米、C匝道2#桥256.1

5、米、D匝道桥78.05米，G匝道桥204.695米，汽车及机耕通道共4处，涵洞14处，改路3处，改沟2处)。隧道：**一号隧道左线204米,右线202米；**二号隧道左线2833米，右线2825米。路基：主线涵洞19处，路基挖土方352683方，挖石方618962方，路基填筑利用土方62489方，利用石方856412方；改河、改渠、改路挖土方95412，改河、改渠、改路利用石方26158方；地基处理：土工格栅38952m2、换填石方136方。2.4走向及自然条件本标段路线经石狗水库东侧、石狗村西侧、南安村东侧，至**镇东南侧与****大

6、道相交叉，设置**互通式立交，路线继续向北，在东澳村以西、**小学东侧、**中学以西布设线位，经东村塘以西，在**水库东南向北设置隧道穿越****，在**传奇动物科技有限公司东南侧跨越****高速公路后，设置**互通式立交与黄杨大道及沿海高速相衔接终止。本路段以滨海平原地貌为主，地形平坦，起伏小；南段至北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。地形起伏较大，南段相对高差约130米左右，植被发育，自然山坡坡度约20～40；北段地形切割较强，相对高差约150m，植被发育，线路跨越大门河，地表水系发育，河流沟涌较多。本区属南亚热带季风海洋性气候，

7、受海洋季风气候影响，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充沛。年平均气温22℃，极端最低气温1℃，极端最高气温37℃，以6～9月最热，1～2月最冷。年均降雨量-135-实施性施工组织设计1964mm，降雨量多集中在5～9月。本区受台风影响，一般每年都有1～2次强台风侵袭，台风登陆时风力可达12级以上。年均暴雨日数约10d，大暴雨日数约3d。最大日雨量620.3mm。平均每年雷暴日约62d，初雷最早发生在1月2日，最晚发生在5月1日，终雷最早发生在9月5日，最晚发生在11月18日。年平均风速在3.3～6.5m/秒。最大风速为33m/秒（百

8、年一遇）。根据《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001）及《******公路工程场地地震安全性评估报告》路线区地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为Ⅶ度。路线区气候湿润，雨量充沛，属Ⅲ类气候