72米托架预压卸载方案

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1、中铁二十局集团有限公司醴陵特大桥40+72+40m连续梁0#块托架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-2

2、4m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、上瑞高速和澄潭江及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。二、0#块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下,0块处于复杂的应力状态,支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此,我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构

3、安全，防止事故发生。三、0#块托架预压方案原理由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠：Δ=Δ(e)+Δ(n)式中：Δ——托架本身变形；Δ(e)、Δ(n)——托架的弹性和非弹性变形。Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)杭长（沪昆）铁路客专湖南段HCTJ-Ⅰ标段醴陵大桥跨澄潭江支流连续梁0#块预压卸载方案8中铁二十局集团有限公司是因托架并非绝对刚硬而产生的。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。醴陵特大桥0#块为C50混凝土310m3

4、，作用在单侧托架上的重量很大，达到195T，我们利用沙袋施加均布力进行超载1.2倍预压，预压不少于48h后测定托架的变形量，然后根据托架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。一、托架的设计托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。桁架采

5、用热轧普通型钢焊接成托架结构而成，通过预埋在墩身里的2cm厚钢板焊接，每侧设六片主桁联接形成桁架式结构，桁架间采用[10槽钢横桥向连接，以加强稳定性。托架上按顺桥向60cm间距铺设I32a工字钢，I32a工字钢与托架连接牢固后，在工字钢横梁上面搭设碗扣支架。醴陵特大桥40+72+40m的0#块及托架结构如附图所示。二、预压实施方案（一）预压方法由于托架具有弹性，构件连接有缝隙等因素，在荷载作用下会引起托架的变形，因此托架安装完成后，需加载进行预压，以确定其强度，刚度及稳定性，并消除非弹性变形。通过计算0#块托架纵梁的

6、变形挠度量仅为3.2mm，变形很小，考虑托架受力较为复杂，且受焊接质量的影响较大，只须对托架设计荷载的120%进行预压。为测量出托架的杭长（沪昆）铁路客专湖南段HCTJ-Ⅰ标段醴陵大桥跨澄潭江支流连续梁0#块预压卸载方案8中铁二十局集团有限公司弹性变形，预压方法采用沙袋堆载，按照梁段自重的60%、100%、120%分三次逐级加载，压重材料采用能装1.1吨左右的沙袋，便于吊装与运输，压重前先在三角托架主要受力位置和端部上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重

7、，后浇注的部位后压重，每级加载完静压6h后进行变形观测，托架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24h的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm，认为托架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量，作为预拱度设置的依据。（一）预压重量为保证0#块的浇筑质量，0#块采用分两次进行浇筑，0#段托架承受整个第一次浇注0#段悬臂端混凝土的重量，在预压前经计算纵向长度进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，沙袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况据。0#

8、块由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分所承受的重量，预压荷载值的计算如下。悬臂端预压总重量：单侧悬臂段第一次浇注混凝土自重约130吨，预压重量=130*1.2=156吨，两侧悬臂端预压共重：156*2=312吨。（二）测点布置72m主跨连续梁0#块悬臂端纵向长度为3米，根据受力特点，横桥向布设六个观察点，纵桥向布置两排，及每个