宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究

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1、宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究雷焱令令宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究雷焱(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063)【摘要】在杭州枢纽总图规划基础上,根据枢纽客运通道布局及客站分工,结合宁杭客运专线引入线路功能定位和车流特点,研究宁杭客专引入杭州枢纽方案;通过对经杭州北站引入和穿半山引入方案进行比选,推荐经杭州北高架引入方案.【关键词】铁路客运专线枢纽方案研究宁杭客运专线是长江三角洲城际轨道交通网和我国快速客运网的重要组成部分,北与京沪高速,沪汉蓉通道衔接,南接杭长客运专线并与沪杭甬深沿海铁路沟通,是

2、以满足城际客流为主,兼顾长途跨线客流运输需要的客运专线;它的建设对完善华东地区快速铁路网,促进长三角经济圈持续,快速,均衡发展具有重要作用.本文就宁杭客运专线引入杭州枢纽的方案进行研究.1枢纽概况杭州枢纽目前已形成衔接沪杭,浙赣,萧甬,宣杭四条铁路干线,二桥三线(钱江一桥单线,钱江二桥双线)过江通道,以客货顺列布置为主要特征的枢纽格局.枢纽北起沪杭线临平站,南至浙赣线白鹿塘站,东起萧甬铁路夏家桥站,西至宣杭线行宫塘站.杭州枢纽范围内有杭州,杭州东为客运站,乔司,艮山门为编组站,杭州北为工业站,其它车站】3个.枢纽内在建和拟建工程主要有:(1)沪杭甬

3、客运专线沪杭段工程:拟同时引入杭州东站和杭州站,新建正线引入杭州东站,通过联络线利用既有沪杭线引入杭州站.(2)宁杭客运专线:拟同时引入杭州东站和杭州站,新建正线引入杭州东站,通过联络线利用既有沪杭线引入杭州站.(3)沪杭甬客运专线杭甬段工程:拟经萧山站客专场引入杭州东站,预留经萧山站,越江隧道引入杭州站条件.(4)杭长客运专线:拟经萧山站客专场引入杭州东站,预留经萧山站,越江隧道引入杭州站条件.(5)萧甬线电化工程:现状电化,目前已电化通车,站后工程在改造.(6)艮山门动车运用所应急工程:为迎接铁路第六次大提速,在艮山门编组站内新设存车线和检查库

4、.该项目已经建设完成.2研究年度枢纽客运量分析随着海铁路的高.杭州铁道勘测与设计RA]元吾以及沿量将逐步提表1.1009(4)一且越勘测≮设汁表l杭州枢纽主要车站客车对数表20152020矩2030伍杭州站7186116始发66791O7通过579杭州东站198278365始发l0ll36l86通过97142l79合'26936448l根据规划,杭州枢纽内主要客站为杭州站及杭州东站,其主要分工如下:杭州站:办理枢纽所有普速始发终到列车作业,宣城～宁波,金华方向普速通过列车作业;办理宁波方向大部分客运专线始发终到列车作业,少量海和南京方向客专始发终到

5、列车作业.杭州东站:办理所有过江客运专线通过客车作业,金华方向全部客专始发终到列车,上海和南京方向大部分客专与城际始发终到列车作业,少量宁波方向客专与城际始发终到列车作业.办理上海方向～宁波,金华方向普速列车通过作业.3宁杭客运专线引入杭州枢纽研究(1)车流特点分析宁杭客运专线研究年度客车构成见表2.表2宁杭客运专线研究年度客车构成分析表对数比例歹车种类2020203020202030京沪高速212819.09%18.67%长沿海通道342.73%2.67%途沪汉蓉796-36%6.O0%跨线杭长客专342.73%2.67%计344530.91%3

6、0.0O%长角跨线2028l8.18%18.67%直达304127.27%27.33%本线站站停263623.64%24.O0%计567750.91%51.33%由表2可以看出,宁杭客专以本线始发终到旅客运输为主,兼顾长途跨线客流运输需要.在杭州枢纽范剞内,既宵杭州站,杭州东站不仪地理位置优越,吸引客流条件好.宁杭客专同时引入杭州和杭州东站,能充分发挥两客站功能,义能加强枢纽客运组织的灵活性,对提高枢纽运输质量将发挥重要作用.(2)引入枢纽方案研究根击昏十号线的衔接线引入杭州I_酋勤客运通道布局及客站分工,宁杭客运杭州东站与杭甬客专贯通,并以联络.

7、综合考虑新线引入充分利用既有铁路通道,线路顺直以及与减少对城市分割等因素,研究了经杭卅Itk站引入和穿半山引入方案.①方案说明A,方案I:经杭少I'I.IL站引入方案从充分利用既有铁路(宣杭线)通道,避免新增铁路交通走廊增加对城市影响的角度出发,研究了该方案.线路过塘栖后折向西南,与既有线并行经杭州北站引入杭州东站,同时设联络线沟通杭州站.为协调本线与既有线及其两侧衔接的专用线等线路设备的关系,研究了落地引入和高架引入两个子方案.与设计RAILVVYSURVEYANDDESIGN2009(4)宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究雷焱图1宁杭客运专线经杭

8、州北站落地引入杭州枢纽方案方案I一1:落地引入方案(图1)根据地形,地物条件,线路只能中穿杭州北站,从而导致衔接该站南北两