测量监理细则(车站地铁

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1、杭州地铁1号线九堡东站工程测量监理细则编制：审批：上海天佑工程咨询有限公司杭州地铁1号线九堡东站工程监理项目部6一、工程概况及专业工程特点1、工程位置及周边环境九堡东站位于九沙大道北侧（九沙大道规划红线50米，目前杭海路至睦港段道路已按规划实施）、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久福路和胜稼路。车站主体比邻客运中心站设置。车站距九沙大道规划红线41.5米，车站中心里程为K28+398.91，车站总长381.6米（包配长度），总宽41.4米，除客运中心连廊基础外（已缩小地下一层物业躲开），无其它管线和构筑物的影响。2、车站建筑组成及结构形式九堡东站

2、为双岛四线式地下局部三层车站、1、2、3、5#出入口均设于底层架空集散广场附近、4#出入口位于跨九沙大道南侧。车站地下二、三层为地铁车站的站厅和站台层，地下一层为规划要求的社会停车场，在地面一层设公交总站停车场和出租车上下客区等，地面二层预留物业开发条件（靠九沙大道侧为十层，靠近客运中心侧为四层），西侧为预留地下停车线。车站主体及附属结构采用明挖法施工，基坑结构围护采用钻孔咬合桩和钢支撑；车站西侧1号线区间采用盾构法施工（均为始发井），中间停车线采用明挖法施工；车站东侧下沙方向采用盾构法施工（为始发和到达井），中间临平方向采用明挖法施工。二、监理依据1、已审批本工程的监

3、理规划。2、本工程施工图设计文件和其他相关的技术资料。3、施工单位编制的本工程的施工方案。4、国家、行业、杭州市有关施工法令、法规、规定及相关政策。5、国家、行业、杭州市有关施工验收规范、质量评定标准。《建设工程监理规范》（GB50319-2000）《工程测量规范》（GB50026-1993）。《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。6三、监理工作的流程不合格合格合格不合格合格不合格自检合格合格不合格业主交桩并提供基准控制点、水准点等测量资料承包人及测量监理工程师分别复核监理向总承包人确认基准控制点测量监理工程师复核并核算计算成果表红线桩、基准点等

4、由政府有关部门参与分包商施工测量放线总承包人复核测量监理工程师复核同意承包人下一道工序施工总承包人根据基准控制点布设加密控制网6四、工程测量监理控制要点测量工作中平面坐标（包括红线桩），基准点水平高程的引测、复核、保护十分重要，管理制度上的疏忽会导致质量上的原则性差错，所以监理工程师应对本关键工序给以足够重视，必须把好引测过程，及时、定期复核关，督促承包方保护好坐标和水准点。测量工作从控制网到施工完成往往相隔一段较长时间，施工过程中控制点有可能沉降、位移或被破坏，因此要求承包人对控制点定期复测，对所引测定位、高程桩加以保护尤为重要，因此监理对复测校核工作跟踪进行。根据我

5、公司ISO9001：2000标准质量管理体系的要求，做好对测量仪器的控制工作，严格按“检验、测量和试验设备控制程序”的要求操作，使设备、仪器全部有效（包括承包人）。现场所有施工测量及放样都必须经过现场监理复核后才能进行下一到工序的施工。监理机构除做好本工程标段的测量及复测外，还必须与邻近工程标段进行贯通联测，控制点、水准点均由现场监理机构向承包人交桩。1对监理过程中使用的检验、测量设备的控制1.1执行定机定人制度，使用时必须严格遵守操作规程；1.2项目监理机构设专人负责管理和保养，确保正常使用；1.3对用于检验、测量的仪器设备，应按规定的周期要求，按时送杭州地区专门的测

6、量仪器鉴定单位进行校准复验或维修，出具计量鉴定报告，并做好记录。经过校准、维修合格的检验、测量设备应带有其校准状态的识别标志，同时将仪器鉴定报告上报业主备案。1.4有关仪器标记、检定周期、校准状态以及返还、搬运和储存、调整、修理、校准、安装和使用的程序都应纳入书面文件。1.5在本工程中我项目监理机构响应招标文件要求，准备投入的主要测量仪器为：全站仪（日本尼康DTM-530），精度为2″，2mm+2ppM；精密水准仪（AL-32），精度为±0.8mm，铟钢尺。2对承包人使用的检验、测量设备的控制2.1督促其保证检验、测量和试验设备的准确性，有关设备的等级、精度应满足规范规

7、定；2.2定期抽查其设备的使用、保养、测量仪器检验情况和周期性校准、维修的记录，应有测量仪器鉴定单位出具的鉴定报告；62.3承包人应设专职测量员，并应持证上岗。3测量监理人员必须经过培训，持证上岗，组成测量专业小组负责工程测量工作；4项目监理机构协助业主组织对各承包人进行交桩，向总承包人提供原始基准点、基准线和基准高程；为此，除做好本工程标段的施工测量及复测外，还必须与邻近工程标段进行贯通联测。5要求总承包人对全部工程的原始地面进行实际测量，并对测量工作进行检查验收，以作为土石方工程计量的依据；6在各项工程施工进行中，对控制工程的位置、高