张营框构桥线路加固及桥体顶进施工

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1、改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程张营立交框构线路加固及桥体顶进施工方案中铁六局北京铁建公司货迁第一项目部目录目录……………………………………………………………………1一、工程概况……………………………………………………………………2二、施工方案…………………………………………………………………2（一）施工方案概述………………………………………………………2（二）施工工序…………………………………………………………3三、慢行要点时间内施工计划……………………………………………7四、防护组织系统…………

2、………………………………………………8五、施工安全保证措施………………………………………………………10六、抢险预案………………………………………………………………11一、工程概况(一)工程概述张营立交框构为石家庄规划道路，位于石太引入线K12+818.4m，交叉角度90度,孔跨形式为9+12+12+9m。该框构桥分体预制，由两个1-9m和一个2-12m共三部分组成，结构净间距6.0m，在同一个工作坑内预制施工，轴向全长均为21.3m。其中，1-9m框构桥底板厚度0.8m，边墙及顶板厚度0.7m，结构

3、高度7.6m；2-12m框构桥底板厚度0.9m，边墙、中墙及顶板厚度0.8m，结构高度7.8m。桥址处石太引入上、下行线分别处于3.1‰和3.2‰的直线上坡段上，线间距4m，为电气化区段。其中，上行线为无缝线路，轨顶标高85.146m；下行线为普通线路，轨顶标高85.196m，钢轨为60Kg/m，混凝土轨枕为Ⅱ型。新建桥体工作坑设置在既有铁路线西侧，由西往东顶进，根据设计文件，（1-9）m框构最大顶力1888.78t，（2-12）m框构最大顶力3525.53t，顶程为25.0m。（二）工程地质及水文情

4、况根据钻探孔编号为07-ZD-302（孔口高程83.64m）的钻探点对桥址处土质情况的描述，自上而下土层分别为6.6m厚素填土，4.2m厚粉土和6.2m厚粉质粘土。框构桥基底标高76.04m，稳定地下水位距地面23.70m，即基坑深度范围内无地下水。二、施工方案（一）施工方案概述本工程线路加固采用50kg/m钢轨3-5-3扣吊轨梁和纵横梁结合的纵挑横抬加固方法，加固长度82.5m。在线路加固前，完成路基防护桩、支撑桩及抗移桩施工。在慢行要点时间内，完成对既有线的线路加固，随后顶进框架桥，待桥体就位后，

5、拆除线路加固，抽换枕木，恢复线路。（二）施工工序1、人工挖孔桩施工人工挖孔桩均按设计图纸要求已施工完成。2、路基注浆加固见路基注浆加固专项施工方案。3、线路加固本工程线路加固采用3－5－3扣轨加横抬纵挑法进行加固，施工时按桥体边线两侧不小于8m加固，线路加固长度为82.5m；横梁工字钢间距按0.9m设置，共计80道横梁；纵梁工字钢加固长度为72m。（线路加固平面布置示意图见附图，线路加固流程图见下图）施工准备扣轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复抽换枕木调整轨枕（1）准备工作

6、线路加固前在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置，设备主管单位采取处理后方可进行线路加固工作。（2）抽换枕木木枕做固定扣轨使用。木枕使用3.5m岔枕，长度满足扣轨使用长度。枕木使用P50的铁垫板使用道钉钉固。为保证线路稳定，隔六抽一，每穿完一根，立即进行捣固，以确保道床稳定。（3）扣轨扣轨采用P50轨3-5-3扣设吊轨，钢轨接头错开1.5m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用Φ22U型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。（4）穿横梁工字钢横

7、梁工字钢间距按0.9m设置。由于上行线较下行线高约100mm，需在穿入下行线的横梁工字钢上垫设100mm×150mm，长3.5m的方木。每穿一根横梁工字钢，立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后，与支撑桩的纵梁用U形螺栓和扣板联在一起，于钢轨外75cm的横梁下各设两个枕木垛，形成横梁下临时支点。横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。（5）纵梁工字钢横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于1.25m处安装纵梁，纵梁使用3根一束工字钢，工字钢用五扣扣板连接，每根工字钢长度有12m、6m两种，连

8、接处错开2m以上。工字钢接头采用夹板焊接。（6）防横移措施①保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在框架桥顶面每2m预埋一个套环，桥体顶进时用20吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。②横梁工字钢端头顶在抗移桩纵梁工字钢上,整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，通过抗移桩纵梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路