中国航空货运发展面临的机遇和挑战

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1、中国航空货运发展面临的机遇和挑战中国货运航空有限公司目录一、中货航发展概况二、存在的主要问题及其主要原因三、国际航空货运市场的机遇及挑战四、中货航发展规划及经营战略五、未来发展的意见和建议一、中货航发展概况中国货运航空有限公司（简称中货航）是我国第一家专营货邮业务的航空公司。公司成立于1998年8月18日，是由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司共同投资成立，其中中国东方航空股份有限公司占有70％的股份，中国远洋运输（集团）总公司占有30%的股份。公司注册资本为9.5亿元人民币。1、机队发展2、2005年-2007年公司经营状况公司

2、2005-2007年整体经营情况欠佳。虽然随着机队的增加收入连年增长，但仍无法抵消成本的增加，因此出现了连续三年的亏损。从亏损情况看，2006年亏损最为严重，2007年已实现减亏。二、存在的主要问题及其主要原因（一）存在的问题1、市场份额下降国内竞争者的壮大、市场准入的放宽和水运陆运的发展时刻威胁着公司的运价体系。2004年以来，UPS、FEDEX等国际物流巨头在上海大举扩张，并串飞日本航线，压低运价；大韩将上海的货源低价运至首尔，并以其作为枢纽进行中转；国泰成功与国航深度合作后，取得了港龙航空原来所有的上海航权，大举进攻上海市场。同时公司运力扩大

3、处于相对落后的状况，市场占有率下降，短线市场主导地位被削弱。因此，公司日韩线运价年年下跌，直接导致公司营运收入的降低。货航上海市场份额走势（二）主要原因1、天空开放，外航运力投入增加。2、自身运力增长低于货运市场的增长，机队规模小3、来回程销售的不平衡性，回程载运率低，缺乏海外网络4、基地未能形成货运枢纽，不能有效利用国内的网络资源5、信息系统不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量6、国内货运航空公司同质化经营，竞争加剧1、天空开放，外航运力投入增加由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。据统计，2005年外航在我国境内客货吞吐量分别增

4、长19.5%和23.7%，我国航空公司国际航线客货仅分别增长13.7%和9.5%，分别低于外航5.8和14.2个百分点；到2006年，外航在我国境内的客货吞吐量分别增长13.1%和7.8%，同期我国航空公司国际航线客货分别增长15.5%和19.5%，分别高于外航2.4和11.7个百分点。上海货运市场的情况则更为严峻，2005-2007年中货航的市场份额在持续萎缩，2008年由于国航等国内航空公司收缩了上海的运力因此得以增长，而外航的市场份额则持续增长。主要原因是自身运力增长的速度低于整体运力的增长速度。上海地区有货运经营能力的航空公司共计51家（国

5、际），比2007年3月统计时增加了5家（汉莎、日本航空和国航合作的运力，也作为一家航空公司单列）。每周市场总运力39498吨，东航整体货运每周运力6151吨，占15.6％（2007年为14％），继续排名第一。欧洲方向有33家参与竞争，比2007年3月统计时增加了四家；由于东航整体货运新增运力投入欧洲线比较多，使得欧洲线运力份额从去年的第三名跃升至第一名。市场份额为9.5%美国方向有12家参与竞争，比2007年3月统计时减少一家；由于国航收缩其在上海市场的美国方向运力，使得东航整体货运的运力不再和去年3月那样跟国航并列第一，而是成为名副其实的第一。市

6、场份额为17.3%。日本方向有11家参与竞争，比2007年3月统计时增加了一家；虽然东航整体货运的运力同比有所增长，但是增幅不及日航，最终运力份额仍然排在日航之后，继续保持第二名。市场份额为16.5%。韩国方向有9家参与竞争，比2007年3月统计时增加了一家；由于我以ABF机型取代M1F机型，东航整体货运的运力同比有所下降；与此同时，韩亚航空运力同比增幅较大，使得东航整体货运的运力份额排名从去年的第二名，下降为第三名，不及大韩和韩亚。市场份额为17.7%。香港方向有4家参与竞争，与2007年3月统计时持平；东航整体货运的运力同比虽然有较大提高（去年

7、3月湿租KUZU的ABF检修停飞），但是仍然不及港龙和国泰，排名第三。市场份额为24%。新泰印澳东南亚方向有18家参与竞争，比2007年3月统计时增加了六家；如果不计算大韩和国泰中转航班，东航整体货运继续保持运力份额的第三名，和去年同期持平。市场份额为10.8%。2、机队规模小，发展缓慢从2005-2007年的运力数据来看，上海每周出口总运力的增长速度高于中货航的运力增长速度，因此中货航相对于上海市场来说机队规模发展较慢。3、来回程销售的不平衡性由于中国进出口贸易出现长期顺差、运力难以充足稳定及在国际市场上销售网络有限等原因，中货航在中美和中欧航线

8、上回程货运量不足的现象普遍。从历史数据上来看，去程载运率几乎是回程载运率的1.5倍。4、基地优势逐步蚕食中货航在上海虽然是