新能源汽车电机驱动系统关键技术解析【干货】

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2、辆电动汽车由法国工程师古斯塔夫.士维（GustaveTrouve）制造问世，它是采用铅酸蓄电池供电，由0.1hp（英制马力，1hp=745.7W）的直流电机驱动的三轮电动汽车，整车及其驾驶员的重量约160kg。两位英国教授在1883年制成了相似的电动汽车。因当时该应用技术尚未成熟到足以与马车竞争，因此这些早期构造并没有引起公众很多的注意。20世纪40年代之后，半导体技术快速发展，随后出现的晶闸管、三极管，尤其是在20世纪80年代问世的绝缘栅双极型晶体管（IGBT）为电机调速与控制提供了便利，同时伴以电力电子技术的快速发展，为以电能为

3、能源的电机取代以石油为能源的内燃机提供了技术基础。一、电动汽车分类根据国标GB/T19596-2004电动汽车术语，电动汽车可分为由动动力电池提供能源的纯电动汽车、电机和内燃机共存的混合动力汽车和以燃料电池为能源的燃料电池电动汽车，这三类电动汽车均采用一个及以上的电机驱动系统将电能转换为机械能，进而驱动汽车，同时回收刹车的制动能量，从而实现了能量利用率的提升。1.纯电动汽车纯电动汽车由电机驱动汽车，能量完全由二次电池（如铅酸电池、镍镐电池、镍氢电池或锂离子电池）提供。由于一次石化能源的日趋匮乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。典型

4、的纯电动汽车动力结构如图1所示。电池组的电能通过充电系统在车辆行驶一定里程后进行补充。纯电动汽车的特点是车辆实现零排放，不依赖汽油，完全采用电能驱动车辆，但是由于蓄电池的能量密度和功率密度比汽油或柴油低很多，因此纯电动汽车的连续行驶里程有限。2.混合动力汽车混合动力汽车按动力总成结构及能量流传递方案不同，可分为串联、并联及混联三种混合动力方式。串联混合动力车辆中，发动机动力与电动机动力通过电气系统传递；并联和混联混合动力车辆中，发动机动力与电动机动力通过一个专门的机电耦合机构实现向车轮的传递，常用的机电耦合机构包括行星齿轮耦合、变速

5、器耦合及离合器耦合等。串联式混合动力系统的动力总成，发动机的机械能通过发电机转化为电能，电动机将电能转换为机械能传到驱动桥，驱动桥和发动机之间没有直接的机械连接。该方案的优点是系统控制简单，缺点是难以应对复杂路况，电池充放电压力较大，电池寿命要求较高。典型的并联式混合动力系统，电机与发动机通过齿轮减速机构实现动力耦合。并联混合动力具有三种驱动模式：发动机单独驱动，电动机单独驱动，发动机和电动机混合驱动。并联式混合动力总成具有如下优点：（1）发动机和电动机两个动力总成，两者的功率分别可以等于50%～100%车辆驱动功率，比串联混合动力

6、汽车的三个动力总成的功率、质量和体积小。（2）发动机可直接驱动车辆，能量转换综合效率比串联混合动力汽车高。车辆需要最大输出功率时，电动机可以给发动机提供额外的辅助动力，因此可配置小功率发动机，燃油经济性比串联式混合动力汽车好。（3）与电动机配套的动力电池组容量较小，整车质量减轻。但是，并联混合动力汽车需要装配变速器、离合器、传动轴和驱动桥等结构，还需装配电动机、动力电池组和动力组合器等装置，因此动力系统结构复杂，结构布置和整车控制更困难。著名的混合动力汽车Pruis采用混连式混合动力总成，耦合器采用行星齿轮结构，发动机与行星齿轮的行

7、星架相连，发电机连接太阳轮，电动机连接齿圈。通过控制离合器、两个电机及制动器工作状态，可以实现多种工作模式。混联式混合动力系统与串联式混合动力系统相比，增加了机械动力的传递路线，与并联式混合动力系统相比，增加了电能的传输路线。混连式混合动力系统具有如下优点：（1）三个动力总成比串联式混合动力三个动力总成的功率、质量和体积小。（2）电动机可独立驱动车辆行驶。利用电动机低速大转矩特性，带动车辆起步，在城市中实现“零污染”行驶。车辆需最大输出功率时，电动机可为发动机提供辅助动力，因此发动机功率小，燃油经济性好。但是混连式混合动力系统需要配

8、备两套驱动系统；发动机传动系统需要装配离合器、变速器、传动轴和驱动桥等传动总成；另外，还有电动机、减速器、动力电池组，以及多种能源动力（发动机动力与电动机动力）组合或协调专用装置。3.燃料电池电动汽车燃料电池是一种通过电化学反应的方式