列车运行控制讨论课题

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1、列车运行控制讨论课题目录一、问题提出1二、解决问题12.1：普通列车制动距离12.1.1概念简介12.1.2计算32.2：三、四显示自动闭塞能否适应300km/h的高速铁路42.2.1三显示自动闭塞42.2.2四显示自动闭塞4一、问题提出三显示自动闭塞与四显示自动闭塞、传统轨道电路能否适应300Km/小时的高速铁路？已知：三显示自动闭塞，最小追踪间隔3个闭塞分区；四显示自动闭塞最小追踪间隔4个闭塞分区；闭塞分区长度：传统轨道电路800m，UM2000和ZPW2000轨道电路1500m。普通列车（DF7，ss7牵引），最高时速120Km/h。高速列车（CRH3动车组），最高30

2、0Km/h。通过计算、分析，回答问题。（可以讨论列车制动距离是否满足，120Km/h---紧急制动距离为800m；黄灯限速按照1/2限速考虑；也可以分析列车追踪间隔时间是够否满足。）二、解决问题2.1：普通列车制动距离2.1.1概念简介列车制动距离：是指从司机开始制动时起，盗猎车停车或缓解时止所走过的距离。在司机施行制动时，列车中各车辆的闸瓦并非立即、同时压上车轮的，闸瓦压上车轮之后，闸瓦压力也不是瞬间达到最大值的，制动缸压强有一个上升过程，参看图1。图中的t0，tn表示从司机施行制动至第一辆车和最末一辆车的制动缸压强开始上升的时间（在t。的时间内，列车实际上还是惰行，所以称

3、t。为纯空走时间，即真正的制动空走时间t。为制动缸充气时间（压力从零上升到预定值的时间）。所以，全列车的闸瓦压力和制动力也有一个增长的过程，如图2中实线所示。图2闸瓦压力的上升图1制动缸压力的上升为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突增至预定值，如图2中虚线所示。这就是空走距离的原始概念。这样，列车制动过程就明显地被分成两段：前一段是从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间（显然，这是个假定的空走时间），以t0表示，列车在空走时间t0内靠惯性惰行的距离称为空走距离，以S。表示；后一段是从突增的瞬间至列车停止

4、的有效制动过程，也叫实制动过程，其经历的时间称为有效制动时间或实制动时间，以tk表示，期间的制动距离称为列车有效制动距离，以sk表示；Δ表示安全距离；列车在t。时间内、 在全部制动力和运行阻力的作用下急剧减速所运行的距离加上安全距离，称为实制动距离，以S表示。此时有：S=Sk+S0+Δ计算列车有效制动距离的方法有很多，对于普通列车，本文才用分段累计法。其原理为：划分很多速度间隔，在每个速度间隔内近似的认为闸瓦换算摩擦系数和单位的基本阻力不变，分别计算列车在每个间隔的运行距离，然后就和。计算公式为：式中：V1、V2为每个速度间隔的初速，末速（Km/h）ϑh为换算制动率φh为闸瓦

5、换算摩擦系数ω0为列车单位基本阻力(N/KN)ij为附加阻力(N/KN)本文中普通列车采用ss3进行计算，高速列车采取CRH3进行计算。2.1.2计算假定SS3型机车牵引40000KN的货物列车，编组50辆，其中重车44辆，空车3辆，关门车3辆。列车管压力500kpa，采用高磷闸瓦。下面就通过计算讨论列车在规定的制动距离内能够实现紧急制动。（本题来自牵引计算教材）求解：（1）求列车换算制动率查列车牵引计算教材表7.7可得换算闸瓦压力为700KN,车辆重车换算闸瓦压力为250KN，空车为160KN，有：Kh=700+44*250+3*160=12180（kN）列车换算制动率ϑh

6、=KhP+G=12180/(1380+40000)=0.3（2）求空走距离根据《牵规》规定，货物列车在紧急制动的时候空走时间计算公式如下：tk=（1.6+0.065*n）*（1-0.028ij）：Sk=v0∙tk3.6有空走时间tk=（1.6+0.065*n）*（1-0.028ij）=（1.6+0.065*50）（1+0.028*0）=4.85（s）有空走距离Sk=100*4.853.6=134.72（m）（3）求有效制动距离（计算过程如下表所示）速度间隔(km/h)120-100100-8080-6060-4040-2020-0平均速度(km/h)1109070503010

7、w0、(N/KN)8.216.555.154.003.112.47w0、、(K/KN)2.962.361.871.471.180.98w0(N/KN)3.142.501.981.551.241.03φh0.1090.1340.1360.1380.1430.1671000ϑh∙φh（N/KN）32.740.240.841.442.950.1∆s=4.17（v12-v22）1000ϑh∙φh+w0+ij500+351.57272.93194.18113.3732.62累计距离s=∆s（m）964.67其中φ