快速运输台车施工工法

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1、快速运输台车施工工法中铁隧道集团有限公司1、前言在隧道施工中，现基本都采用复合式衬砌施工，即初期支护后，待隧道沉降变形稳定后施做二次衬砌。隧道正洞二次衬砌施工使用与之断面相符的整体式模板台车施工。使用整体式模板台车施工，具有施工快速、方便、混凝土质量易控制等特点。相对于正洞二次衬砌施工，隧道内通道二次衬砌施工，只能使用人工立模来施做衬砌，人工支模施工施工速度慢、易爆模、质量控制较难，施做完后，外观质量较差，需要配备人工对其进行修补。隧道附属洞室二次衬砌施工成为隧道施工中的一项技术难题。结合正洞二

2、次衬砌施工的经验，针对附属洞室及通道，优化其断面，设计出一种新型模板台车，适用于附属洞室及通道小断面衬砌施工。在长大隧道、特长隧道中，通道数量多，相距距离远，新型台车运输采用装载机配合特制平板车运输，大大提高台车运输速度，提高施工进度，从而带来明显的经济效益。2、工法特点2.1新型台车针对附属洞室、行车通道二次衬砌施工，施工速度快，施工质量易控制。2.2大大减少人工支模时间，施工间断时间少，基本做到连续施工。2.3台车运输速度快，节省施工节点时间，提高施工进度。3、适用范围长大隧道、特长隧道附属

3、洞室及通道相同断面二次衬砌施工。4、工艺原理对隧道中行车通道断面进行优化设计，设计出新型模板台车。使用模版台车对通道进行衬砌施工。衬砌施工完成后，用特制平板车、装载机运输台车至下个施工地点。5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备→台车组装及验收→通道衬砌施工→台车运输。5.2操作要点5.2.1台车组装及验收台车组装在洞内完成，组装采用机械和人工相互配合的方式进行，首先安装好台车骨架，利用滑轮把模板提升到拱顶位置，然后来回滑行台车的骨架依次完成模板的拼装，在安装过程中要保证外侧有10

4、0cm的操作空间。台车断面图如下：对组装好的台车进行验收，验收标准如下：1、主体骨架部分1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。1.3组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。2、液压操作系统2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。3、行走系统3.1行走

5、系统运动自如，无抖动，打滑等现象。3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。4、模板4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表1表1单块模板制造公差序号项目标准1实际轮廓与设计轮廓面任意点法线误差≤3mm2工作窗板面与模板表面弧度应一致：错台、间隙≤1.5mm3对角线误差≤3mm4长度误差±2mm5宽度误差±2mm6轮廓面(弧面)平面度≤3mm/2m7铰接孔位置误差≤0.5mm8铰接孔中线连接与模板中线垂直度误差≤1mm9腹板与面板垂直度

6、1.5mm/300mm10角钢间距误差≤5mm4.2模板台车整体要求模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表2；表2整体尺寸标准误差序号项目标准1轮廓半径±3mm2模板平面度3mm/2mm3模板错台≤2mm4模板间隙≤1.5mm5表面粗糙度抛光处理6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤2mm7自模板顶点，按高度2m的间距划分，该处弦长与设计误差≤±2mm8模板台车前后端轮廓误差≤3mm4.3模

7、板台车的安装允许偏差和检验方法见表3表3模板台车的安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验误差1边墙角±10mm尺量2起拱线±2mm尺量3拱顶±2mm水平测量4模板表面平整度4mm2m靠尺和塞尺5相邻浇注段表面高度差±4mm尺量5、作业窗5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。5.4各作业窗开启、关闭自如。6、支撑系统6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。6.2丝杆转

8、动灵活，螺纹有效长度合理。6.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。5.2.2通道及洞室衬砌施工衬砌施工程序：检查初支断面－安装防水设施－铺设防水板－铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－灌筑砼－养护与拆模 。1、检查初支断面采用全站仪检测初支断面，在确定衬砌段无欠挖、围岩稳定后方可进行衬砌。2、安装防水设施铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ100双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为凹凸防水板带盲沟，每5-10m一环，通过每10m一道φ10