防水技术要求1228

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1、深圳地铁1号线续建工程施工图设计地下结构防水技术要求(送审稿)一、编制依据1、《深圳地铁二期1号线续建工程勘察设计总承包合同》2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）3、《地铁设计规范》（GB50157-2003）二、防水设计原则地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。“以防为主”主要是指结构自防水为防水之本，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。结构自防水是一项系统工程，需要混凝土供应商、设计、土建承包商与业主管理共同合作，才能实现结构自防水，做好抗渗

2、防裂。45根据1号线续建工程建筑结构的使用要求、工程地质及水文地质特点，采用以结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，其次，加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、通道接头等细部结构的防水措施。三、防水等级和标准1、车站、出入口、人行通道、机电设备集中区段防水等级为一级。标准：不允许渗水、结构表面无湿渍。2、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。标准：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m2防水面积上的

3、湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。四、防水设计要求1、地下工程防水设计中应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据1号线续建工程不同水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构形式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。452、地铁所经地区地下水位高，近临海边，补给来源丰富，地下工程大多修建在含水地层和透水性强的地层中，天气潮湿多雨，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防

4、水措施和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。3、在城市修建地铁，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设计应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入隧道。在施工期间，应做到无水作业，可以采用防、排截、堵相结合。4、加强围护结构的防水，施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。5、加强细部构造的防水，做到不渗不漏。6、结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。7、选

5、用的柔性外包防水材料应符合国家或行业规范规定的质量标准，具有一定的连续性和较好的物性指标、适应混凝土结构的变形、方便施工，并具有耐腐蚀性能。8、所选用的材料应经检测和鉴定，且在实践中检验防水行之有效的材料。选用的防水材料应具有防水的可靠性，施工方便、耐久、无污染。459、防水工程施工队伍必须是具有专业资质、经过培训、具有合格证书的专业队伍。五、结构防水体系要求（一）结构自防水1、抗渗等级车站、明挖区间、矿山法区间防水混凝土抗渗等级不得小于S8，装配式衬砌管片采用防水钢筋混凝土，抗渗等级应等于隧道埋深水压的3倍，且≥S10，其渗透系数不宜

6、大于5×10-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于8×10-9cm2/s，当隧道处于侵蚀性介质中时，其混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8（无须添加其他防腐剂）；2、裂缝控制宽度明挖法和矿山法主体结构迎水面最大允许值0.2mm；背水面最大允许值0.3mm；盾构法装配式衬砌管片最大允许值0.2mm；3、钢筋的混凝土保护层厚度明挖法结构受力主筋为迎土面50mm、背土面40mm、楼板30mm；45矿山法：初期支护或喷锚衬砌外侧40mm，内

7、侧40mm，二次衬砌35mm；盾构法装配式衬砌钢筋混凝土管片受力主筋为外侧40mm、内侧30mm；楼梯及站台板等内部构件受力主筋为25mm；箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。4、防水钢筋混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于150mm；5、细部构造：不允许有渗漏水，采用的防水、止水、密封材料做到防水可靠、使用耐久。（二）附加柔性防水层1、柔性防水层防水能力应能抵抗地下水实际水头，应大于0.6MPa；2、柔性防水层应优先采用卷材或片材。（三）围护结构及初期支护防水要求1、围护结构防水要求（不

8、含土钉墙）45围护结构外的地表水不得流入开挖坑体内，基底不得有积水，应采用井点降水和引排，将水位降至基坑底下至少0.5m，土体不应被扰动、不得被积水长期浸泡，若有扰动土体应清除，用同级混凝土或浆砌片石回填密