六、连续箱梁悬臂浇筑

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1、高速铁路（客运专线）桥梁工程技术储备资料桥梁下部施工技术六、连续箱梁悬臂浇筑悬臂施工是利用一对可行走的挂篮。挂篮可在已经张拉锚固并与墩身联成整体的梁段上移动。挂篮前一部分伸出已成梁段。模板即安设里边。绑扎钢筋、立模、灌注混凝土及施加预应力都利用挂篮完成。悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注，边跨现浇段采用支架法施工。小型机具和钢筋等材料垂直运输根据情况采用汽车吊或塔吊，箱梁混凝土浇筑均采用泵送。（一）梁体施工顺序采用菱形挂篮悬臂对称灌注方法施工，每联悬灌连续箱梁的各T构同时施工，三跨连续箱梁合拢顺序为先中跨后边跨，五跨连续箱梁合拢顺序为先次边跨、再边跨、后中跨，

2、合拢段利用挂篮吊架施工。三跨、五跨连续箱梁悬臂灌注工况分别见下图。三跨连续箱梁悬臂灌注施工工况图高速铁路（客运专线）桥梁工程技术储备资料桥梁下部施工技术五跨连续箱梁悬臂灌注施工工况图高速铁路（客运专线）桥梁工程技术储备资料桥梁下部施工技术（二）0#段和1#段现浇施工根据设计对梁体的分段长度规定，若0#节段分段长度短，需将1#节段与其一起同时施工，采取一次立模整体灌注的施工方案，以满足一套挂篮拼装所需长度。在墩顶四周设置外托架作为现浇支架，现浇完成0#段和1#段。箱梁0#块施工工艺流程见下图。支架预压永久支座、临时支座安装底模、侧模安装内模安装安装封端模板混凝土浇

3、筑、养护施工缝混凝土凿毛预应力施工墩旁支架拼装绑扎顶板钢筋、预应力筋安装底模、腹板、隔墙钢筋绑扎、预应力筋安装箱梁0#(1#)块施工工艺流程图1.施工托架设计墩顶与梁体0#段刚性连接和墩顶与梁体0#段临时固结均采用托架现浇灌注法施工。高速铁路（客运专线）桥梁工程技术储备资料桥梁下部施工技术施工托架可根据承台形式，墩身高度和地形情况，分别支承在承台、墩身或地面上。它们可采用万能杆件、贝雷架、六四军用桁架及型钢等组成。常用施工托架有扇形托架、高墩托架、墩顶预埋牛腿托架平台、临时墩及型钢结构支承平台等。托架的顶面尺寸，视拼装挂篮的需要和拟浇梁段的长度而定，横桥间的宽度

4、一般应比箱梁底板宽出1.5至2.0米，以便设立箱梁边肋的外侧模板。扇形托架：在墩顶以下一定距离的桥墩上预埋托架螺栓和牛腿，利用万能杆件与型钢拼成悬臂式托架桁架，其上分布型钢作为纵横分配梁，再上底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。托架结构设计见下图。0#、1#段托架结构示意图在墩身四周予埋螺栓上安装扇形托架，横桥向托架解决墩顶两侧1#段浇筑施工问题，顺桥向托架解决墩顶0#现浇段侧模的支撑问题及箱梁翼缘板的支撑问题。图中仅示出横桥向托架结构，顺桥向与横桥向相似，同时，左半边为刚性固结结构托架示意图，右半边为临时固结结构托架示意图。由于刚性固结

5、墩顶为较薄弱位置，同时桥墩与梁采用支座连接方式，永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，故须设置临时支座，用以临时固结锁定梁体和平衡施工中产生的不平衡力矩。为保证施工安全，在墩中央也用万能杆件（或型钢）予以支承，以承受墩顶现浇段的砼荷载，每个墩顶设置4个临时支座，其结构为C40钢筋砼。在支座内设φ32的锚固钢筋，伸入梁体及墩身1m以上。为了便于临时支痤的拆除，在其中部设有3cm厚的硫磺砂浆砼夹层两层，中间布置φ10电阻丝，施工时分层灌注；临时固结结构由于墩顶3米为实体结构，不必在墩顶内设置支撑。2.托架的预压高速铁路（客运专线）桥梁工程技术储备资料桥梁下部施工技

6、术为防止灌注的梁段因托架下沉而砼出现裂缝，保证梁段的线型与设计一致，为此除应提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓减小托架上部结构变形外，还应对托架进行预压，采取给托架预先预压的办法，预压方法主要有：砂袋预压、水袋预压及吊水箱预压，根据墩高及本地情况对0号段采取不同的方法进行预压。其中吊水箱预压具体做法为：在托架上用钢丝绳挂一水箱，水箱距地面一定高度,砼灌注以前，将水箱内注水，注水量应与现浇砼重量相同，并通过托架上的纵横梁将水的重量均布在托架上，使托架的受力状态与现浇后砼给托架的受力状态相同，在现浇梁段砼时，边灌注砼边放出水箱的水，灌注多少砼即放出多少相同重量的水，保证

7、放水与浇注同步，待梁段现浇完后将水箱用木垛或千斤顶支起，最后解除钢丝绳。3.模板工程箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等组成。外侧模板面板采用8mm厚钢板，以提高梁体表面光滑度。内模面板采用30mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。外模和内模均可在陆地上预先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业，并保证模板精度。采用所有模板，钢筋及其他机具，均由固定于墩身侧的塔吊提升和安装。4.钢筋工程为保证钢筋的绑扎质量，加快施工进度，施工时在现场制作钢筋绑扎平台

8、，在平台上分片分段绑扎吊