现代汽车安全技术-总结

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1、1.1汽车安全技术概论汽车安全技术主要包括：汽车主动安全系统和被动安全系统。2004年实施（乘用车正面碰撞的乘员保护），2006年发布侧碰、后碰标准。影响汽车行使安全性能的三大因素：人、车、环境。1.2汽车安全技术发展1953年，第一个气囊专利诞生；1970年开始沃尔沃开始装备儿童安全座椅；ABS技术1920年研制发明并申请专利；ESP被博世发明出来，第一款安装在奔驰轿车。2.1制动防抱死系统（ABS）作用：使汽车在制动状况下不丧失转向控制能力，保证汽车的制动方向稳定性，且能防止产生侧滑和甩尾。工作原理：由装在车轮的轮速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进

2、而推算出车辆的加速及滑移率。1.建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。2.保压阶段：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。3.降压阶段：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。4.降

3、压阶段：为了到达最佳制动效果，当车轮增到一定转速后，ABS电子控制单元再命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。2.1.2电子制动力分配（EBD）作用：EBD能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。2.1.3电子差速锁（EDS/EDL）作用：它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的车轮是否失去着地地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。工作原理：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮适当强度的制动，从而提高一侧

4、驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆行使状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。2.1.4驱动（轮）防滑系统（ASR）作用：维持汽车行使时的方向稳定性，并尽可能利用车轮与路面的纵向附着能力，提供最大的驱动力。ASR的原理:在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。2.2车身电子稳定程序（ESP）作用：ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等2.2.1ESP工作原理：

5、2.2.2ESP系统组成：带有EDS/ASR/ESP的ABS控制单元J104；方向盘转角传感器G85；横向加速度传感器G200；偏转率传感器G202；组合传感器(G200；G202)；制动压力传感器G201；液压单元；行使动态调节液压泵V156。效果演示：当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。2.3轮胎压力监控系统系统种类：轮胎监控显示系统（RKA）：是ABS控制单元J104中的一个软件模块，通过分析ABS数据，以便能确定滚动周长，滚动周长

6、要与参考值进行对比，从对比后两值的微小变化中就可识别出轮胎。如果轮胎监控显示系统识别出手制动器或电动机械式驻车制动器的信号，那么轮胎监控显示系统会在这个信号的期间自动关闭。系统错误警报：1.路面状况不同；2.车辆单侧承载；3.同一车辆的两个轮胎不均匀；4.由于强烈阳光照射车的一侧，车轮受热不均；5.驱动打滑及制动打滑。具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（RDK）：工作原理：车辆在行使过程中，具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统一直在监控着轮胎压力，即使车辆已停住，短时间内轮胎压力仍然处于被监控中。轮胎上安装的轮胎传感器会测量轮胎的温度和轮胎的压力，这些测得的数据被定期从传感器发送到车

7、轮罩内的天线上。这些天线通过屏蔽HF-线（高频线）与轮胎监控控制单元相连，该控制单元将分析这些数据并通过一天CAN-总数据线将数据传送到组合仪表内的控制单元。发射间隔：在正常情况下每54秒发射一次；如果快速模式发射，每850毫秒发射一次。系统功能：显示轮胎压力、识别轮胎缓慢失压、识别轮胎突然失压、在车辆停止时识别轮胎失压。在更换车轮时，系统必须进行自学来识别新车胎，此时的车速不能低于25Km/h。没有车轮位置识别功能的轮