桐柏路-碧沙岗区间 设计说明

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1、郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计桐柏路站－碧沙岗站区间说明书1.概述11.1设计依据11.2主要设计原则与标准21.3设计范围41.4工程概述42.前阶段审查意见与执行情况43.工程地质与水文地质53.1地形、地貌53.2工程地质条件53.3水文地质条件83.4地质构造及地震烈度83.5工程地质条件评价及注意事项94.区间隧道施工方案94.1工程主要特点94.2施工方案比选94.3盾构机选型115.结构设计135.1管片选型135.2结构计算176.附属结构设计206.1联络通道206.2进出洞地基加固226.3洞门设计227.结构防水设计237.1

2、防水原则237.2防水等级标准237.3防水技术要求247.4主要防水措施248.工程材料269.施工组织269.1工程筹划269.2施工场地及交通疏解279.3地面沉降控制标准及措施2732郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计桐柏路站－碧沙岗站区间说明书9.4临近建、构筑物的保护289.5监控量测2810.存在的问题及注意事项29附件：291、有关协议、纪要及文件292、主要工程数量表293、图纸目录3132郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计桐柏路站－碧沙岗站区间说明书1.概述1.1设计依据1）《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告》（送审

3、稿）；2）中国国际工程咨询公司文件《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告的咨询报告》（咨交通【2008】863号）；3）郑州市城市快速轨道交通1号线《设计技术要求》（送审稿）；4）郑州市城市快速轨道交通1号线《文件编制规定》（送审稿）；5）郑州市城市快速轨道交通1号线《文件组成内容》（送审稿）；6）郑州市城市快速轨道交通1号线《设计界面划分及接口管理细则》（送审稿）；7）郑州市城市快速轨道交通1号线1标段《桐柏路站～碧沙岗站区间岩土工程勘察报告》（初勘阶段中间稿电子文件）；8）《郑州城市快速轨道交通1号线一期工程沿线建（构）筑物调查》郑州市规划

4、勘测设计研究院2008年7月；9）《郑州城市快速轨道交通1号线一期工程现状地下管线调查报告》郑州市规划勘测设计研究院2008年6月；10）铁四院提供的线路资料；11）铁四院下发的有关技术联系单；12）国家和地区的现行规范与标准《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006版）32郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计桐柏路站－碧沙岗站区间说明书《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《建筑抗震设计规范》GB50011-2008《地铁设计规范》GB50157-2003《人民防空工程设计规范》GB5

5、0225-2005《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446－20081.2主要设计原则与标准1.2.1设计原则1）区间隧道线路设计应满足城市规划、地铁运营、施工工艺的要求，同时应尽可能减小对周边环境、地面交通的影响，减少建筑物的拆迁和管线的改移。2）根据地质条件、区位环境、周边建筑及管线、道路交通等情况，合理选择施工方法和结构型式，尽量减少施工期间和建成后对环境造成的不利影响。3）隧道施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围以内。依据

6、周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。4）32郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计桐柏路站－碧沙岗站区间说明书盾构法施工的区间隧道覆土厚度和平行隧道间的净距，应根据工程地质条件、隧道断面尺寸、埋置深度、限界和线路要求确定，一般不宜小于隧道外轮廓直径，当因功能需要或其它原因不满足要求时，应在设计和施工中采取技术措施。5）区间隧道内净空尺寸应满足地铁建筑限界、设备布置、施工工艺等要求，并应考虑施工误差、结构变形、拼装移位、测量误差等影响。6）结构设计在满足强度、刚度和稳定性的前提下，还应同时满足防水、防腐蚀、防迷流等要求。7）结

7、构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，并能反映结构与周围地层的相互作用，并根据不同地段的工程地质和水文地质条件以及覆土厚度的变化，分段计算、综合处理、使设计系列化、规范化，以取得较好的技术、经济效益。8）结构按抗震设防烈度7度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。1.2.1设计标准1）不可更换的结构设计使用年限为100年。2）结构的安全等级为一级。3）盾构圆形隧道限界为Ø5200mm。4）结构设计时按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响验算最大裂缝宽度不大于0.2mm。5）隧道直径变形＜2%D（D为隧

8、道外径）。6）结构抗浮安全系数应≥1.05。7）盾构区间隧道结构防水等级为二级。