郑西客运专线箱梁运架施工总体思路

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1、郑西客运专线箱梁运架施工总体思路一、指导思想认真落实公司“两会”精神，牢固树立“全面工作争第一”的理念，以人文本，强化项目管理，科学组织施工，在确保安全和质量的前提下，按照局指挥部的总体部署，优质、高效的完成全部工程。二、基本情况（一）工程简况郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，其省界至新临潼段位于陕西省渭南、西安两市境内。郑西客运专线XX1标及试验段为省界至华县北段，位于陕西省渭南市境内，线路至豫、陕两省交界处起（DK333＋000），以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊，后在柳叶河至石堤河间依县道X319西行，抵达华县城北（DK391＋500）。线路总长度58.

2、5km。，其中含DK349+765～DK359+550试验段9.785km，秦东隧道标段（由中铁一局承建）DK333+000～DK341+300段8.2km，我集团公司实际管辖长度为50.2km。管段各桥梁结构形式见下表。郑西客运专线XX1标及试验段桥梁表序号中心里程工程名称上部结构施工方法孔数/长度（m）1DK346+515列斜沟大桥8-32m简支箱梁移动造桥机拼装8/272.82DK349+672磨沟河大桥6-32m简支箱梁移动造桥机拼装6/207.43DK352+015白龙涧特大桥37-32m简支箱梁架桥机架设37/12214DK353+512.3南场特大桥3-32m＋(54

3、＋90＋54)m＋30-32m，主桥为悬浇连续梁，其它为简支箱梁悬浇、架桥机架设36/1289.85DK356+100砖场大桥6-32m简支预应力砼箱梁架桥机架设6/207.36DIK360+693长涧河特大桥62-32m简支箱梁架桥机架设62/2039.57DK372+034罗敷河特大桥241-32+2-24+37-32+2-24+21-32+1-24+21-32+1-24+29-32+3-24+217-32m简支箱梁架桥机架设575/18751.548DK387+791罗纹河特大桥43-32+4-24+(32+48+32)+1-24+164-32m梁，其中跨罗纹河采用(32+4

4、8+32)连续梁，其余为简支箱梁支架现浇及架桥机架设215/7017.88合计949孔，其中现浇9孔，移动造桥机拼装14孔，架桥机架设926（局指提供929孔）孔。11（二）工程的主要特点1、施工难点多标段含有预制架设箱梁、移动支架造桥机拼装箱梁和现浇连续箱梁三种形式，国内尚无成熟的借鉴经验。箱梁运架涉及隧道口、高低墩、变跨、大坡道等特殊情况架梁，目前还没有一家研制生产的架桥机能够同时满足上述情况桥梁架设。2、施工安全隐患多900吨箱梁架设各道工序本身存在诸多安全隐患，再加上本标段多处跨越既有公路（西潼高速公路、省道、县道等），如何在施工中保证架梁及下方行车及施工人员、机械的安全将

5、会作为首要问题摆在第一位。3、质量标准高本工程为客运专线快速铁路，设计速度较高，较一般铁路工程而言，对工程质量上有更严格的要求。无论是桥梁的平、纵位置，还是支座安装都有较高的要求，必须采取可靠的措施保证架梁质量满足客运专线质量标准。4、工期高度紧张本标段设计工期40个月，总工期已非常紧，架梁总工期为379天，扣除冬季不能施工时间，每套设备日均完成架梁1.5孔，大约是台湾高铁架梁速度的2倍。5、设备技术含量高大型运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求，另外这些设备基本是国内加工制造，设备故障率会相对较高。6、施工协调配合多工程除与建设、设

6、计、咨询、监理、地方政府协调外，还与线下，桥梁预制等内部单位相互牵连，协调配合较多。（三）总体安排局指挥部安排，2006年10月31日要具备架梁条件，2008年5月15日完成全部架梁任务，目前架桥机生产合同已签定，运梁车在近日可确定，总体安排2套运架设备，预计今年九月份可出厂一套，另一套出厂时间大约在明年的八月份，也就是说，试验段基本采用一套运架设备，之后采取两套运架架设备。二、人员安排11（一）施工组织机构设置机构设置本着以下原则，选择有一定施工经验，责任心强，能吃苦的技术管理人员组建项目部，以突出安全为主线，确保在架梁期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥，确保每道工

7、序有专人对施工全过程进行监控，最大限度地提高运架设备使用率，实现培养人才，锻炼队伍，创造效益，增强实力的管理目标，按局指要求完成架梁任务。项目部设项目经理一人，项目副经理2人，总工程师1人。设三部一室，即工程部、计财部、物资设备部、办公室，下设两个运架施工队主要人员配置见下表1、人员配置及素质要求项目部名称人员配置素质要求备注项目经理1有丰富的架梁施工管理经验项目副经理2有丰富的架梁施工管理经验总工程师1有丰富的架梁施工技术经验工程部部长1人有丰富的架梁施工管理经验施