线路工(高级工)复习题

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1、线路工(高级工)复习题一、填空题1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。2．60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（重要技术设备）之一。4，运量是决定（轨道类型）的主要指标。5．钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（相垂直时）的距离。7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（低于）左股为正，反之为负。

2、9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（轨下基础）及弹性扣件。10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。　11.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看（50头）。12．无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。13．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（延长线）与基本轨工作边的交点。14．锁定轨温是指钢轨处于（自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。　　15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（横向水平力）的能力差。16．2

3、5m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（100℃）的地区应个别设计。17．曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。18．铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路轨道组成的。19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（竖曲线）构成。20．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣（41）分。　　21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（动能损失），将影响直向过岔速度。22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。23．道岔尖

4、轨与基本轨的高差，降低了（行车的平衡性）。24．控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器和导曲线）。　25．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于（接触面）的状态。26．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）mm。27．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为（117）mm。28．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（120－150）N·m。　　29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（水平距离）之比，叫该直线的坡度。30．曲线拨量计算基本原理，即

5、曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的（渐伸线长度）之差。　　31．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（伸缩）的阻力。32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨（缩短量的一半）。33．铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（横向水平力）。35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“（有害空间）”。36．辙叉心两个工作边（延长线的交点）称为辙叉理论尖端。37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）

6、.　　38．任意点沿铅垂线方向到（高程起算面）的距离称为该点的高程。　39．水准测量的基本原理是利用（水平视线）来比较两点的高低，求出两点的高差。40．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修（作业质量的检查）标准。41．经常保养标准是轨道应经常保持的（质量管理）标准。42．临时补修标准是应及时进行整修的（质量控制）标准。43．温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为（尖轨接头）。　44．放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和定期放散式两种。45．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力

7、。46．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生的（不能自由伸缩）。47．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。48．曲线轨道结构要有足够的（强度）。　　49．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、（养护维修工作量）等。50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中（最差成绩）作为该千米线路的验收结果。　　51．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25％。，

8、电力牵引的可用至（30‰）。　52．水准原点是全国（高程）测量的起始点。53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（温度力）的大小。54．在铺设无缝线路时，要严格遵照（设计锁定）轨温。55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由