人工挖孔桩监理细则

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1、武汉轨道交通二号线一期工程第十八标段土建工程人工挖孔桩施工方案目录第一章工程总体概况……………………………………….1.2场地工程地质条件1.3不良地质作用及特殊岩土1.3.1不良地质作用1.3.2特殊岩土1.3.3水文地质第二章监理依据……………………………………….第三章监理控制要点………………………………….（一）一般规定……………………………….（二）成孔…………………………………….（三）护壁…………………………………….（四）质检要点和验收资料………………….第四章武汉轨道交通二号线一期工程第十

2、八标段土建工程人工挖孔桩施工方案第一章工程总体概述1.1工程概况洪山广场站位于武汉市武昌区洪山广场，道路交通繁忙，无明挖施工条件，为减小施工对地面建筑物、地面交通及市民的影响，车站设计为盖挖逆作法施工。车站平面呈楔形，设计为地下三层多柱多跨箱型结构，车站建筑面积为10300平米，最大开挖深度达26.81m。洪山广场站采用盖挖逆作法，主体基坑支护结构采用桩支护形式：Φ1200@1400mm灌注桩，桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，各层楼板作为支撑体系使用。由于车站基坑面积较大，经计算抗浮不满足要求，须采

3、用适当的抗浮措施，因此车站中设置中间抗拔桩，利用抗拔桩与土体的侧摩阻力提供抗浮力。中间抗拔桩为Φ1800的钢管立柱桩，柱间距为8×8m，中间立柱桩底板以下为抗拔结构Φ1800钻孔灌注桩，底板以上为Φ900的永久性结构柱。1.2场地工程地质条件根据勘察资料显示，场地内分布的主要地层有：（1）人工填土（Qml）层。（2）杂填土（地层代号1-1）：表面为装饰板材、沥青路面，其下为碎石及粘性土垫层。厚度为0.50～5.20m，平均厚度为1.50m。（3）素填土（地层代号1-2）：黄褐色，主要由粘性土组成，含少量碎石

4、、角砾等硬杂质，呈湿的、稍密状态。厚度为0.20～4.20m，平均厚度为1.75m。第四系全新统冲洪积（Q4pal）层（1）粉质粘土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含浅黄色氧化物花斑，呈饱和、可塑状态。分布于广场北面冲沟地段。厚度为0.60～8.60m，平均厚度为3.56m。（2）粉质粘土（地层代号6-1a）：灰褐色～黄褐色，含浅黄色氧化物花斑，呈饱和、软塑状态。分布于广场北面冲沟内。3.20～6.10m，平均厚度为5.70m。第四系上更新统冲积（Q3al）层粉质粘土（地层代号7-2）：褐黄～黄褐色，含

5、黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈饱和、硬塑状态。厚度为1.70～12.00m，平均厚度为6.87m。武汉轨道交通二号线一期工程第十八标段土建工程人工挖孔桩施工方案第四系中更新统冲洪积（Q2pal）层（1）含碎石粘土（地层代号10-2）：棕红色，含黑色铁锰氧化物，碎石含量5～30%左右，粒径大小一般为20～300mm，岩性为坚硬的石英岩状砂岩。呈湿的、硬塑状态。厚度为0.70～14.40m，平均厚度为4.47m。（2）含角砾粉质粘土（地层代号11-3a）：褐～褐灰色，含有30～50%的角砾，角砾成分为炭质泥岩

6、及硅质岩，粒径大小为6～20mm，呈饱和、可塑状态。其厚度为4.00～11.90m，平均厚度为6.52m（3）含粘性土砾砂（地层代号11-3b）：黄褐色，砾砂成分主要为硅质岩，粒径大小为2～5mm，含有30%的粘性土，呈饱和、密实状态。其厚度为7.10～25.50m，平均厚度为18.60m。第四系残坡积（Qdel）层粘土（地层代号13-2）：黄色～棕黄色，含有少量母岩岩屑，呈饱和、硬塑状态。厚度为0.80～6.50m，平均厚度为2.12m。二叠系（P）岩层（1）硅质岩（地层代号17a）：褐色～肉红色，主要成

7、分为石英，隐晶质结构，层状构造，裂隙极发育，裂隙面为黑褐色或肉红色。强风化岩层极破碎，岩芯为碎屑状；中风化岩层较破碎，呈碎块状或短柱状。属硬质岩。倾向北，倾角75°。（2）煤层（地层代号17b）：黑色，粗粒结构，颗粒为片状或粒状，可见已炭化的树木等植物，局部夹有炭质泥岩及炭质页岩，岩芯呈碎屑状。倾向北，倾角75°。本报告书将该层全部划分为强风化层，地层代号取17b-1。（3）炭质灰岩（地层代号17c）：黑色，主要由方解石组成，含微量生物碎屑、褐铁矿，隐晶～微粒结构，层状构造，上部有少量岩溶发育，下部岩芯完整

8、。倾向北，倾角75°。（4）泥岩（地层代号17e）：黑灰～灰～紫红～黄等多种颜色，以黑灰色为主，主要由水云母组成，含有白云石、炭质、黄铁矿，泥质结构，层状构造，强风化层岩芯极破碎，中风化岩层岩芯较破碎，微风化岩层岩芯较完整。倾向北，倾角75°。（5）钙质泥岩（地层代号17f武汉轨道交通二号线一期工程第十八标段土建工程人工挖孔桩施工方案）：灰～青灰色，主要成分为水云母，泥质结构，层状构造，钙质胶结，强风化层岩芯破碎