滁河六合段及向阳河

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1、滁河六合段及向阳河、八百河航道整治工程预工可和工可编制项目询价文件询价人：南京市交通局代理机构：江苏捷宏工程咨询有限责任公司二○一○年一月16询价须知为了确保滁河六合段及向阳河、八百河航道整治工程预可和工可编制工作的顺利进行,南京市交通局决定对本项目预、工可研究开展公开询价。(一)项目概况及要求1、工程概述滁河流域位于长江与淮河之间，发源于安徽省肥东县梁园丘陵山区，经巢县、金山、嘉山、和县、全椒、滁县、来安、浦口、六合等苏皖两省九个县（区），在南京市六合区玉带乡的小河口汇入长江，全长269km。滁河干流上控制性闸坝工程

2、主要有：襄河口船闸、汊河集水利枢纽、三汊湾水利枢纽、红山窑水利枢纽；入江河道上控制性工程有：乌江水利枢纽、朱家山河口闸、鸭子河口闸、划子河口闸。经江苏与安徽两省30余年的建设，滁河干流航道局部达六级航道标准，航道长度200多km。另外汇入的支流有85条，航道总里程400多km。目前航道存在着技术等级低、跨河碍航桥梁多及通航条件较差等突出问题，且航道两侧护岸崩塌比较严重，这不但造成航道淤浅、耕田损失，而且会危及沿线居民的生产生活和船舶的通航安全。因此，对滁河航道进行拓宽疏浚，是保障沿河人民生产生活安全的需要，也是提高南京

3、市内河航道通过能力，合理分流货运量，为区域内主要港口提供便捷的集疏运通道，缓解陆路交通运输压力，促进区域经济社会全面、协调、可持续发展的迫切需要。滁河下游入江需经红山窑闸，因红山窑闸的原设计标准已不满足现有船舶运输需求，我市利用滁河入江支流划子河航道并新建划子河船闸。划子河船闸于2009年3月正式开工建设，计划工期为两年。随着划子河船闸开通，对划子河、滁河下游段、八百河、向阳河相关航道的提档升级显得迫在眉睫。2、研究范围及相关要求(1)研究范围本次航道整治的研究范围分别是向阳河（河口至竹镇）、八百河（河口至八百桥镇）；

4、划子河上游入口至向阳河口，总长约80km。(2)研究内容研究内容包括：按照内河航运河预、工可编制要求，开展滁河六合段及向阳河、八百河航道整治工程预可和工可研究，以及必要的航道地质勘察工作，业主可提供沿线航道的地形及断面测量成果（附后），供设计单位参考使用。重大事项须多方案、同深度必选。(3)相关要求16a.从整体利益出发，统筹兼顾航运、水利建设、农业生产、防洪排涝、城市生态景观、环保、旅游等方面要求，做到技术可行、总体方案经济合理，充分发挥本项目的综合效益。b.按照船舶标准化、大型化、系列化的指导方针研究营运组织方案；

5、结合今后船型的发展趋势，按照《内河通航标准》(GB50139-2004)有关要求合理选定本项目的设计船型及设计航道尺度。c.航道平面线路设计，必须符合国家有关土地管理、环境保护、水土保持等法规的规定，尽量减少对沿线城镇布局及景观的破坏。航道线路选择应尽量节约耕地，减少拆迁为原则，因地制宜对航道线路进行优化，按综合利用原则考虑弃土处置方案。d.航道断面设计，应在满足船舶航行要求的前提下，根据地质条件及施工条件，合理确定断面形式，保证航道断面经济合理。e.综合考虑航道工程建设方案与其它相关工程（如桥梁、船闸等）建设方案的统

6、一性，力求协调一致，同时还应充分考虑航道建设与沿线的桥梁、电缆、管道、码头、取排水口等跨（临）河设施的相互影响关系，对于需要改移复建的设施应提出经济合理的方案。f.标志标牌等航道配套及附属工程，需要结合航道特点，合理设计，满足使用要求的同时，做到美观大方，特色鲜明。g.本工程航道里程长，土方开挖量大，应对土方综合利用进行深入研究。3、预可：3个月；工可：3个月。4、本项目采用询价的方式确定咨询单位。(二)资格要求1、企业资质申请人必须具有工程咨询甲级资质的独立法人企业，其资质专业中港口、航道、水利工程有一即可，企业自2

7、003年1月1日以来必须具有一个及以上已完成类似项目的研究。2、人员资格（1）项目负责人：持有国家注册咨询工程师证书，中级及以上技术职称，且2003年1月1日以来至少担任过一任类似项目负责人的经历；（2）项目组成员中至少有1名人员持有国家注册咨询工程师证书。(三)现场考察本次工程不统一组织现场考察。(四)报价文件递交截止时间161、截止时间：2010年2月10日北京时间下午14:002、递交地点：珠江路63-1号南京交通大厦2200室3、联系人：李庆华，联系电话：025-83194166房继江，联系电话：025-579

8、10072-110(六)询价费用报价人应承担其编制报价文件与递交报价文件所涉及的一切费用。不管结果如何，询价人对上述费用不负任何责任。(七)付款条件1、项目研究合同签订且取得初步研究成果后，支付预可和工可合价的30%作为预付款。2、预可编制完成，并经审查合格后，支付至预可费的90%(含预付款)，剩余10％的预可研究费用待预可获批后