汽车空调制冷不足的故障

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1、一、故障现象一辆上海帕萨特G5Si轿车，在行驶过程中打开空调时，其空调制冷不足，且出风口的温度随鼓风机转速的提高而升高。二、故障分析在正常情况下，当外界温度是30~35°C时，出风口的温度应为0~5°C,车厢内的温度应为20~25°C。用手感觉很明显该车的温度达不到其要求，这说明该汽车空调系统有问题。一般来说引起制冷不足原因主要的是制冷剂、冷冻机油和机械部分造成。由于该车是全自动的空调制冷系统，具有自诊断的功能，因此，先将其自诊断：首先接通点火开关；然后将温度控制按钮旋到最冷位置即MAXCOOL，再把鼓风机开到最大即MAX

2、HOT;等一分钟后，在按下AUTO的同时，按下OFF按钮；这时仪表板上没有显示故障码的存在；然后将故障码清除。接着检查透视窗，查看中并无发现制冷剂有气泡或其它异常现象，这说明制冷剂充足。那么会不会是制冷剂过多？为了排除这种可能，用歧管压力表进行检测：将其接在空调系统高低压的检修阀上，起动发动机，让发动机以1250r/min转动5min.然后进行测量；数值如表1所示：表1高、低压侧制冷剂压力值制冷剂测量压力值低压侧0.17MPa高压侧1.32MPa制冷剂正常压力值低压侧0.15~0.25MPa高压侧1.37~1.57MPa7

3、经过以上数据分析可以判定制冷剂并无加注过多。在这一过程中也对机械部分进行了检查，也没有发现异响声和其它工作不良的现象。接着检查了空调系统的空气流通状况，因为外界的新鲜空气要通过滤清器进入风口，由鼓风机将新鲜空气送到蒸发器的；如果滤清器堵塞就会造成，内循环与外循环的工作状态有明显的差别，然而该车的内外循环的制冷效果并无太大的差别。然后检查冷暖风的冷却箱的阀门，因为该车的冷暖调节开关是通过拉索控制的。如果拉索松动阀门就会关闭不严，从而使出风口的温度上升，通过检查：该部分正常。通过以上检查并无发现故障的原因，看来问题还是在制冷系

4、统内。三、故障排除上海帕萨特GS5i轿车的空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流阀、储液罐、蒸发器等组成。该车的空调制冷系统的工作过程是：压缩机吸入蒸发出口低温低压（即气温0°C、压力约为150~250kp）的制冷剂气体到冷凝器中，压缩机把它压缩成高温高压的（即70~80°C，压力为1400~1600kpa）气体，然后经过管路进到冷凝器中；冷凝器将其冷凝成低温低压液体，同时放出大量的热；然后将其排到储液罐进行过滤，在排到膨胀装置中，膨胀装置将其变为温度约为5°C，压力为150kpa的雾状排到蒸发器中，蒸发器将其蒸发成气体，

5、在这一过程中蒸发器大量吸收周围的热量，从而车厢内的空气被冷却，同时进行气化，被吸入压缩机。这样制冷系统中的制冷剂来回不断循环，从而达到制冷的目的。其工作原理图如图1所示。7图1制冷系统工作原理图了解空调制冷系统的工作循环后，现对其故障进行检查排除：该车采用的是变排量的压缩机，因为压缩机是空调制冷系统的心脏，它的好坏直接影响到制冷效果，首先要对其进行检查。起动发动机，以1250r/min转动5min并打开空调，检查皮带的工作情况，并无发现其打滑和异常现象；用手触摸压缩机的进气口和排气口，正常情况下进气口凉，排气口烫，两者的温

6、差较大，可是并无发现异常。那压缩机会不会是造成液击呢？因为液击会导致内部击穿，一般这种现象很难发现需进行压力检测：用歧管压力表进行检测，经测量制冷系统的压力值如表2所示：表2制冷系统高、低压侧压力值工作状态高压侧低压侧7发动机怠速，鼓风机1档时1.32MPa0.17MPa发动机2000r/min,鼓风机1档时1.37MPa0.17MPa发动机2000r/min,鼓风机4档时0.15MPa1.72MPa通过以上的数据分析，空调压缩机不存在液击现象；为了确定压缩机不存在故障，采用了更换压缩机总成的方法进行试验。装上新的压缩机后

7、，起动发动机进行检查，结果故障并没有消除。怀疑是冷凝器的问题，对冷凝器进行检查：查看了其外观并无赃物、残渣翘片和伏倒的现象。用手触摸其外部和下部也没有出现不烫手的现象有可能冷凝器内部堵塞了，用歧管压力表进行检测，经测量压缩机的高压并无过高，说明其内部工作良好，不存在故障。接着用手触摸储液罐的进出管，其温度没有没有明显的温差，这说明储液罐正常。然后对节流阀进行检查，因为节流阀是颈瓶口，它阻碍流通将制冷剂的回路分为高压和低压两部分，其里面有两个滤网即节流前、后各有一个滤网，用来挡住赃物。因此它工作的状态对制冷系统的影响也很大。

8、用手感觉节流阀的进口端与出口端，正常情况下进口烫手，出口较冷，经检查该部分正常。那是不是管路泄漏呢？因为空调系统工作时，系统内的工作压力较高，加上制冷剂的渗透力，管路稍有不严就会造成泄漏。为了排除这种可能，对管路进行了检漏：用肥皂水涂在管路与各个部件的接口处，然后观察是否有气泡冒出，经过仔细地检查并无发