基于海冰影响的北极航线经济性研究

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1、第４０卷第２期大连海事大学学报Ｖｏｌ．４０Ｎｏ．２２０１４年５月JournalofDalianMaritimeUniversityＭａｙ，２０１４文章编号：１００６-７７３６（２０１４）０２-００４３-０４基于海冰影响的北极航线经济性研究张爱锋，宋艳平（大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院，辽宁大连１１６０２６）摘要：考虑海冰的多种影响因素，通过对比北极“东北航道”航线和苏伊士运河航线上各航行方案的经济性指标，论证海冰对北极航行经济性的重大影响．关键词：北极航线；海冰；经济性；必要运费率（ＲＦＲ）中图分类号：Ｕ６６；Ｆ５５文献标

2、志码：ＡEconomystudyofarcticroutebasedontheinfluenceofseaiceＺＨＡＮＧＡｉ-ｆｅｎｇ，ＳＯＮＧＹａｎ-ｐｉｎｇ（TransportationEquipmentsandOceanEngineeringCollege，ＤａｌｉａｎＭａｒｉｔｉｍｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ１１６０２６，Ｃｈｉｎａ）Abstract：Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｖａｒｉｏｕｓｆａｃｔｏｒｓａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｓｅａｉｃｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｃｏｍｐａｒｅｄｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｉｎｄｉｃａｔｏｒｓｏｆｅ

3、ａｃｈｎａｖｉｇａｔｉｏｎ速会降低，航行时间相应增加．本文在考虑海冰的诸多影响情况下，对苏伊士运河航线和北极“东北航道”航线的经济性进行分析、对比，论证海冰对北极航行经济性的重要影响．１北极航道的基本情况北极航道是连接大西洋和太平洋航道的总称，主要是东北航道和西北航道．北极航道能够使欧洲、亚洲和北美洲之间联系得更加紧密．北极“西北航道”东起加拿大北部巴芬岛以北，途经戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面波弗特海，全长约［３］ｓｃｈｅｍｅｉｎｔｈｅａｒｃｔｉｃ“ＮｏｒｔｈｅａｓｔＰａｓｓａｇｅ”ｒｏｕ

4、ｔｅａｎｄｔｈｅＳｕｅｚ６４００ｎｍｉｌｅ．北极“东北航道”是连接欧洲和亚Ｃａｎａｌｒｏｕｔｅ，ａｎｄｔｈｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｓｅａｉｃｅｏｎｔｈｅａｒｃｔｉｃｎａｖｉｇａｔｉｏｎｅｃｏｎｏｍｙｗａｓｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ．Keywords：ｔｈｅａｒｃｔｉｃｒｏｕｔｅ；ｓｅａｉｃｅ；ｅｃｏｎｏｍｙ；ｒｅｑｕｉｒｅｄｆｒｅｉｇｈｔｒａｔｅ（ＲＦＲ）０引言２００８年８月，北极“东北航道”和“西北航道”同时开通，这意味着人类通过北极航道的商业航［１］洲的海上最短捷径，是联系大西洋和太平洋的重要航道，也

5、是俄罗斯西伯利亚许多城市的生命［４］线．东北航道全长约５７００ｎｍｉｌｅ．目前每年的通航期为７月—９月．据预测，到２０２０年，北极“东［５］北航道”的通航期可达５个月．２北极海冰虽然目前北极已经出现了可供船舶航行的航道，但是，在各条航道上分布着大量浮冰，并存在行已经有了实现的可能．２０１０年夏季，俄罗斯并未融化的薄冰带．按照形成阶段，浮冰可分为初运输船“蒙切戈尔斯克”号首次在无破冰船引领下，将铁矿石从俄罗斯西北部摩曼斯克港经东北［２］生冰、冰皮、尼罗冰、莲叶冰、灰冰、白冰、灰白冰、一年冰、老冰．初生冰是海冰的最初阶段，呈针状

6、航道运至上海港．与苏伊士运河航线相比，北极或者薄片状，气温达到冰点时，由大量的冰晶凝结航线的航程缩短近４５％；与好望角航线相比，缩短近６０％．但是北极航道的冰情极其复杂，没有经过冰区加强的船舶是不能航行于北极航道的，而且航行于北极水域的船舶，由于海冰的阻力，航而成；冰皮是由海水直接冻结或者由初生冰演化而得的，其厚度在５ｃｍ左右，但其较脆，在波浪中极易脆断；尼罗冰是由冰皮脆断积累所成或者直接由初生冰发展而成的，其厚度在１０ｃｍ左右，但收稿日期：２０１３-１０-２５．基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（３１３２０１

7、４３１８）．作者简介：张爱锋（１９６３－），女，副教授，Ｅ-ｍａｉｌ：ａｐｒｉｌ９８＠２１ｃｎ．ｃｏｍ．宋艳平（１９８７－），男，硕士生，Ｅ-ｍａｉｌ：ｓｏｎｇｙａｎｐｉｎｇ１９８７ｂ＠１６３．ｃｏｍ．也极易被折碎；莲叶冰是由初生冰直接冻结而成或由大块破碎的冰皮和尼罗冰混合而成，其厚度在１０ｃｍ左右，为直径３０ｃｍ～３ｍ的荷叶状浮冰；灰冰是由尼罗冰或冰皮直接冻结而成的，表层呈灰色，易折断，其厚度为１０～１５ｃｍ；灰白冰是由灰冰折断后重叠在一起形成的，其厚度为１５～３０ｃｍ；白冰是由灰冰继续重叠而形成的，其厚度在３０ｃｍ以上；一年冰

8、是由初期冰发展而成的厚冰，厚度为３０ｃｍ～３ｍ；老冰是至少经过一个夏季而［６］未融化的冰，其表面比一年冰光滑．３海冰主要影响３．１造船成本其他水域的船舶要高得多，以使其能够顺畅航行于薄冰水域．此时就需要对主机进行升级，即加大主机功率，这也会增加一