液货舱特涂技术研究

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1、专论与综述液货舱特涂技术研究陈涛（驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021）摘要：着重研究成品油船液货舱特涂作业的新工艺、新技术、新设备和新材料，研究开发适合各种系列成品油船液货舱的特涂工艺及特涂设备等，使建造成品油船的特涂质量和效率达到世界先进水平，提高在国内、国际市场上建造成品油船的竞争力。关键词：液货舱；油品运输；特涂中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：1007－9548（2009）09－0031－07StudyonTechnologyofSpecialCoatingsforLiquid-LoadedCargoTankCHENTaoAbstract:Thepa

2、perstudiesthenewprocess,newtechnology,newequipmentandnewmaterialsofspecialcoatingsappliedonliquid-loadedcargotankofoilproductcarrier,developsspecialprocessandspecialequipmentsuitableforcoatingvariouscargotankofoilproductcarrier,andimprovesthecoatingqualityandefficiencythereoftotheinternationala

3、dvancedlevel,inturnincreasesthecompetitionoftheoilproductcarrierbothindomesticmarketandininternationalmarket.Keywords:liquid-loadedcargotan,oilproductcarrier,specialcoatings成品油船的液货舱特涂技术含量高，施工难度大。经过十几年的探索和实践，已经掌握了一套独具特色的成品油船特涂技术并编制了较为完备的特涂工艺。但是，相比于日本、韩国等国外的先进船厂，在管理、设计、施工等各个方面都还有一定的差距。因此，必须在现有的基础

4、上，进一步优化和完善特涂工艺，使其更为科学、合理、流畅，以适应造船业发展的需要。1液货舱特涂工艺的优化1.1特涂工艺简介自20世纪80年代以来，国际上普遍采用的成品油船液货舱的特涂工艺有2种方式：“上、下部法”和“整体法”，我们也采用这两种方式。1.1.1“上、下部法”“上、下部法”是指在液货舱的施工过程中，从主喷砂开始到漆膜交验，人为地把液货舱分为上、下2个部分进行喷涂。它的主要施工程序为：上部主喷砂→上部吸尘、交验→上部涂漆→上部漆膜修补→上部漆膜交验→拆除脚手架→下部主喷砂→下部吸尘、交验→下部涂漆→下部漆膜修补→下部漆膜交验“上、下部法”的优点如下。⑴对于舱容比较大的液货舱

5、，若整体施工，它的主喷砂、涂漆以及漆膜交验等每一个工序的工作量都很大，因此，完成每一个工序的时间都很长，工作强度都很大。“上、下部法”把特涂施工人为地分为2部分，也就是把主喷砂、涂漆、漆膜交验等每一个工序分成2个各自独立的环节，可以有效地降低施工人员和检查人员在特定时间段内的工作强度，提高工作效率。⑵油漆在复涂间隔期内以最短的时间复涂，对提高漆膜的层间附着力是最为有利的。“上、下部法”可以保证每道油漆的复涂都在比较短的时间内完成，一般情况下不会超过最大复涂间隔期。“上、下部法”的缺点如下。⑴“上、下部法”把特涂施工分为上、下两部分独立施工，增加了工艺程序，拉长了每个舱的施工周期。⑵下

6、部喷砂时，上部的漆膜已完工交验。下部喷砂会造成上部已完工的漆膜表面受到污染，试航前必须进行整舱水洗，这样，也人为地拉长了施工周期，造成成本的额外增加。1.1.2“整体法”“整体法”是指在液货舱的施工过程中，从主喷砂到喷涂第一道漆都是整舱进行，从涂第二道漆开始到漆膜交验分上、下2个部分分别进行。它的主要施工程序为：整体主喷砂→整体吸尘、交验→整体涂第一道漆→上部涂后续漆→上部漆膜修补→上部漆膜交验→拆除脚手架→下部脚手架支撑点处理→下部涂后续漆→下部漆膜修补→下部漆膜交验“整体法”的优点如下。⑴整个施工程序科学合理。整体主喷砂及喷涂第一道漆后，再进行上部的油漆施工。⑵上部的油漆交工后，

7、只需对下部脚手架支撑点部位进行处理，不需要重新喷砂，避免了对上部漆膜的破坏和污染。“整体法”的缺点如下。⑴在喷涂第一道漆时，脚手架等部位残留的矿砂和喷漆产生的漆雾会污染底部油漆表面。⑵底部后续漆和第一道漆之间可能超过最长复涂间隔期，在复涂油漆时需对第一道漆的表面进行适当的处理。通过综合比较，“整体法”是较先进的一种施工方式，能有效缩短特涂周期，提高经济效益，是目前特涂技术发展的趋势。本文针对“整体法”对现有的特涂工艺进行优化和完善，使之在各种成品油船液货舱