飞机交通警戒和防撞系统基础与排故案例

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1、飞机交通警戒和防撞系统基础与排故案例发布日期：2011-09-13  来源：汕航飞机维修厂  作者：李翔字体缩放：  我要投稿 飞机交通警戒和防撞系统（TrafficAlert　and　Collision　Avoidance　System），一般简称其为飞机防撞系统（TCAS）。此系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音警告，同时帮助驾驶员以适当的方式躲避危险。TCAS常与电子水平状态指示器（EHSI）配合使用，由于EHSI是飞机航迹的基准和参考，对冲突飞机的位置能够非常直观地反映出来，所以有利于飞行员在第一时间内做出与TCAS的要求一致的本能反应动作，从而避免碰撞的灾难

2、性事故发生。     TCAS系统的发展：     开发有效的机载防撞系统是航空工业界多年来的目标。TCAS研究的历史可追溯到上世纪50年代，1956年，美国民航管理技术发展中心报告指出：“在过去四年间实施的测试结果表明：仅仅一般地使用接近警告设备就会稳定地减少中空相撞的威胁”。此后，空中交通流量的持续增长导致了对此类设备的极大兴趣。同时，发生在美国的一系列中空相撞事件，对机载防撞系统的研究和开发起到了重要的推动作用：1956年6月30日在科罗拉多大峡谷上空6500米处，两架民航班机相撞造成128人死亡，民航当局随后启动了对有效防撞系统的研发工作。1978年，一架轻型飞机在圣

3、地亚哥上空与一架民航班机相撞，导致了美国联邦航空局（FAA）启动对空中交通警戒和防撞系统（TCAS）的研究。最终导致国会立法要求实施TCAS的事件是1986年8月31日在加利福尼亚洲靠近洛杉矶国际机场的塞里图斯空域内，一架墨西哥航空（Aeromexico）的DC-9和一架私人飞机中空相撞。      美国联邦航空局（FAA）决定在1981年开始实施TCAS计划。TCAS系统对装有信标应答机的飞机进行位置确定和航迹跟踪。TCAS监视范围一般为前方35英里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。（为了减少无线电干扰，管制条例对TCAS的功率有所限制。它把TCAS的前向

4、作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。）TCAS的询问机发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制（ATC）信号类似。当其他飞机的应答机接收到询问信号时，会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航显示器上。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25－40秒的时间采取措施。（TCAS可跟踪45架飞机，根据选定目标的优先级，最多显示30架飞机）。当前，正在研发或使

5、用的TCAS系统有三种类型：TCASI、TCASII和TCASIII。      TCASI，最简单的系统，主要由TCAS处理器、TCAS天线和一个A/C模式应答机组成，主要供通用航空使用。TCASI发射机发射询问信号询问C模式应答机。TCASI接收和显示在量程范围内所有飞机的大致方位和相对高度，通常范围约为40英里。系统使用彩色编码点来表明某区域内存在潜在威胁的飞机，称作交通咨询（TA，TrafficAdvisory）。当飞行员收到一个TA时，他视线内可见入侵飞机并且被允许垂直偏离最多+300英尺；采用TA方式时，预先录制的声音会播报“Traffic，Traffic”，而表

6、示其他飞机的符号则会改变形状和颜色。该系统不允许作横向偏离，在仪表飞行条件下，飞行员需将情况通报给空中交通管制中心，以协助解决冲突。      TCASII是一种比TCASI更全面的系统。该系统被要求在1993年12月31日前安装在所有运营的美国商用飞机上。TCASII通常由TCAS计算机单元、S模式应答机、S模式/TCAS控制面板、TCAS上下天线、驾驶舱显示组件等组成。它不但向飞行员提供TA，而且将发出决断咨询(RA，ResolutionAdvisory)，即当入侵目标被标绘，系统会告诉飞机是否爬升、下降、直飞或平飞。系统一旦探测到RA，将建议飞行员执行规避的机动飞行以解

7、除来自入侵飞机的威胁。有两类型的RA：即预防性RA和确定性RA。预防性RA指示飞行员在避免潜在冲突时不必改变高度或航向；确定性RA指示飞行员以预先确定的2500英尺/分钟的升降率爬升或下降，以避免冲突。当采用RA方式时，TCAS可发出诸如“Climb，Climb”或“Descend，Descent”之类的机动指令，或者会告诉驾驶员无需采取机动动作。具体为：当其他飞机进近的最近点小于48秒时，则会发布交通咨询TA。进近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点，是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。发布TA后，