民航直升机场规划设计规范

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1、民航直升机场规划设计3.1民用直升机场物理特性3.1.1 地面直升机场 　　1地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。 　　2地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计

2、使用该接地离地区的直升机中的最大值。 　　3在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。 　　4直升机地面滑行道应符合下列要求： 　　　1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。 　　　直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1　　　3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升

3、机的作用。 　　5直升机空中滑行道应符合下列要求： 　　　1）空中滑行道的宽度不得小于2W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。 　　　2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1.1-2的规定。 　　6直升机空中过渡航道应符合下列要求： 　　　1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值； 　　　2）空中过渡航道的中线不得有超过120。的方向变化，并且转弯半径不得小于270m。 

4、　　7直升机机坪应符合下列要求： 　　　1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值； 　　　2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于0.5W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表3.1.1-2中两条空中滑行道之间间距的规定； 　　3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。 3.1.2 高架直升机场 　　1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按

5、直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。 　　2在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。 3.1.3 直升机甲板 　　1直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。供单位翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。 　　供纵列式双旋翼直升机进行全方

6、向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于0.9D的圆。当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。 　　上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。3.2民用直升机场障碍物限制和清除3.2.1 为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图3.2.1所示。3.2.2 直升机场的障碍物限制的尺寸和坡度应符合表3.2.2-1、表3.2.2-2、3.2.2-4规定。 　　　　非仪表和非紧密最终进近和起飞

7、区的障碍物限制面的尺寸和坡度表3.2.2-1 　　注：表中RD为直升机最大旋翼直径。 　　　　仪表（精密进近）最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸表3.2.2-2　　直线起飞时的起飞爬升面的尺寸和坡度表3.2.2-3　　注：1.表中RD为直升机最大旋翼直径； 　　　.表中1及直升机第一段、第二段4.5%的最大坡度以及仪表条件下第二段3.5%的最大坡度超过目前使用的许多直升机最大质量一发失效时的爬升坡度。 　　　非仪表起降时的弯道起飞爬升/进近区域标准表3.2.2-4　　注：1.表中到弯道内口的距离是起飞