高速电气化铁路接触网悬挂模式设计

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1、12接触网工程课程设计报告接触网工程课程设计指导教师评语报告（30）总成绩修改（40）平时（30）专业：电气工程及其自动化班级：电气093　　姓名：徐浩伟　　学号：　0902020301　指导教师：李东辉　　大连交通大学电气信息学院2012年3月1日1212接触网工程课程设计报告目录引言11设计课题11.1题目11.2题目分析12高速铁路接触网悬挂方式12.1简单链型悬挂22.2弹性链形悬挂32.3复链形悬挂43几种悬挂类型的综合比较54接触网线索64.1接触线类型6(1)铜接触线6(2)钢铝复合新型接触线6(3)内包钢的GLCN型钢铝电车线6(4)连接连轧、无焊接接头的TCW-1

2、00型、TCW-85型接触线7(5)银铜合金接触线74.2接触线的主要技术要求74.3接触线材质性能的综合选型85承力索85.1铜承力索85.2钢承力索85.3铝包钢承力索96．张力自动补偿装置106.1滑动式张力自动补偿装置106.2、鼓轮式张力自动补偿装置10参数计算：10参考文献121212接触网工程课程设计报告引言随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,我国铁路已逐步向高速客运专线的方向发展,电气化铁道接触网作为整个电力供电系统的重要组成部分,其牵引负荷的供电要求相以前的常规铁路已发生较大变化,对接触网系统的供电质量要求也越来越高。牵引供电系统的供电质量好与坏？弓网是否有良好

3、的受流质量？这与高速铁路接触网系统悬挂方式有着密不可分关系,因为悬挂方式的不同将直接影响接触网的弹性、弓网接触压力等参数,最终影响受流质量。因此,对高速铁路接触网系统悬挂方式研究是十分关键的。1设计课题1.1题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计1.2题目分析设计内容：对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。2高速铁路接触网悬挂方式接触网的分类主要以接触网悬挂类型来区分,在一条接触网线路上,无论是在区间还是在站场,为满足供电和机械性能方面要求,1212接触网工程课程设计报告总是将接触网

4、分成若干长度且相互独立的分段(即为接触网锚段),接触网悬挂分类是针对架空接触网中每个锚段而言。到目前为止,现实已经开通运营或正在建设的高速铁路接触网系统悬挂方式主要有三类:简链型、弹性链型、复链型。2.1简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。图一未补偿简单接触悬挂图二半补偿简单链形悬挂1212接触网工程课程设计报告图三全补偿简单链形悬挂2.2弹性链形悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂

5、基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8～16m,仍为单链形悬挂。此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。德国、法国、日本等多国已经在行驶试验中证实该接触网结构形式适合于高速行驶。图四半补偿弹性链形悬挂1212接触网工程课程设计报告图五全补偿弹性链形悬挂2.3复链形悬挂复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度,更加提高系统稳定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当,所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好,西门子公司

6、于1912年就曾提出这种设计方案。德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中,再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性。1212接触网工程课程设计报告图六3几种悬挂类型的综合比较高速接触网目前所采用的简单链形悬挂、弹性链形悬挂及复链形悬挂在相同运行速度及线路条件下,综合比较有以下结论。(1)三种悬挂均能满足高速铁路运营要求。(2)从受流质量来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。(3)从悬挂系统弹力不均匀度来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。(4)从工程造价、结构、施工工艺要求、运营维护等方面相比,简单链形悬挂

7、为最1212接触网工程课程设计报告佳选择。简单链形悬挂虽然在高速受流、悬挂系统弹力度均匀性、接触网系统运营稳定性方面没有弹性链形和复链形悬挂性能优越,但是我们可以通过适当调节悬挂系统接触线、承力索张力来平衡简单链形悬挂的以上缺点,使悬挂点与跨中弹性度差异降低到最小,实现弓网受流质量达到最佳状态。(科技创新导报)综合上诉，再从我国的国情出发,建议我国高速铁路接触网发展采用简单链形悬挂。此悬挂方式在我国的很多条铁路干线上均已采用,且技术逐渐成熟、完善。如合武、京津城际、武