轨道结构及减振降噪类型分析

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1、轨道交通类型及结构类型铁路轨道交通的发展形式一◆铁路轨道交通系统的五种型式：（1）地铁系统：市区内，重要交通走廊上的长距离交通疏导。（2）轻轨系统：市区内与市区与近郊外围区之间，次交通走廊上的中长距离交通联系。（3）市域快线系统（高铁）：市区与近郊城镇之间，主要交通走廊上中长距离快捷的交通联系。（4）市郊铁路系统（客运专线）：市区与远郊城镇之间，为长距离出行提供快速便捷的交通联系。（5）低运量辅助轨道交通系统：局部低运量的交通联系，或重点站点的接驳交通联系。高速铁路轨道结构的基本形式1.1有碴轨道有碴轨道结构是常规铁路的传统结构形式，即在填

2、筑（路堤）或开挖（路堑）而成的岩土路基上，按规定标准铺设碎石道床，道床上再铺设枕轨及钢轨，形成轨道。隧道内及混凝土桥梁上轨道结构也大致相同，但在钢桥上则多将轨道铺设在纵梁上。当前高速铁路轨道有两种基本形式：有碴轨道和无碴轨道。一道床高速铁路有碴轨道结构的道床均有厚30cm左右的碎石层和厚20cm左右的砂砾层构成。通称碎石层为道碴层，砂砾层为底碴层。底碴层的作用在于粒径的过渡、防止渗混、隔水、防冻以及传递列车荷载和振动。强化路盘的结构如右图所示，即在碎石道碴之下为沥青混凝土层，厚度5cm，再下层为沥青底层，沥青底层之下为碎石、砾石粒径调整层，

3、厚度为75cm。其中沥青混凝土层和沥青底层为隔水层，其作用是防止来自道床的地表水侵入路基。而其下的砂、砾石粒径调整层则起隔离地下水向上渗透的作用。京泸高速铁路的桥梁道床断面图1.2无碴轨道无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点。板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。我国高速铁路的无碴轨道结构长枕埋入式无碴轨道其轨下部分由预应力混凝土轨枕，

4、混凝土道床板及混凝土底座组成（见图）.在道床板和底座之间设置隔离层，使道床板有修复或更换的可能性。在隔离层上还可设置弹性垫层，以增加轨道的整体弹性。长枕埋入式无碴轨道结构横断面图板式无碴轨道结构横断面图板式无碴轨道其轨下部分由轨道板、乳化沥青砂浆（CA砂浆）及混凝土底座组成（见图）；轨道板由工厂制作。在桥上或隧道内将混凝土底座现场浇注完成后，再将轨道板及其上部的钢轨、扣件就位，再在轨道板和混凝土底座之间灌注CA砂浆。CA砂浆层是确保轨道几何施工精度的调整层，也是给轨道提供适当弹性的缓冲层。弹性支承块式无碴轨道其轨下部分由混凝土支承块、块下橡

5、胶垫，橡胶套靴、混凝土道床及混凝土底座组成(见下图)。和其他两种相比，弹性支承块式具有更好的弹性，对于减振降噪要求较高的区域或地段，可优先选用这种结构形式。弹性支承块式无碴轨道断面图无碴轨道结构特点及使用条件：优点：消除了由于散粒体道碴的破碎、粉化，道床的形变而导致轨道几何形态恶化和日益增加的轨道维修工作量。整体化的轨下基础给轨道提供了更为强大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定性。在刚性的整体混凝土底座下，安装橡胶垫板，橡胶套靴或现场浇注的cA砂浆垫层等弹性元件提供的轨道弹性，比在土路基上的碎石道床提供的轨道弹性更具均匀性。缺点：无碴轨道为刚

6、性基础，其轨道整体弹性差。列车运行时其环境振动，噪声及轨道振动强烈。无碴轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，资金和人力的投入很大，故要求坚实和稳固的基础。无碴轨道的工程费用比有碴轨道高。1.3轨枕轨枕又称枕木，是铁路配件的一种，轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力传递给道床；制作型材有木制轨枕和钢筋混凝土轨枕。序号轨枕名称长（mm）宽（mm）高（mm）间距（cm）数量（根/km）备注1普通轨枕250022016052～621520~18402道岔轨枕2600~4850220160普通2600~48

7、00240160标准3单线桥梁轨枕3000220240260280300复线桥梁轨枕4800~5600220240260280300二我国轨道交通振动与噪声标准规范铁道客车内部噪声限值及测量方法《GB/T12816—2006》；铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板《TB/T2629—1995》；城市轨道交通轨道橡胶减振器《CJ/T286—2008》；地下铁道车站站台噪声限值《GB14227—93》；地下铁道车站站台噪声测量《GB14228—93》；城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准《JGJ/T170—2009》；铁路边界噪声

8、限值及其测量方法《GB12525－90》；地铁设计规范《GB50157-2003》；GB14892-2006城市轨道交通列车噪声限值和测量.三我国轨道交通振动与噪声标准限值车种噪