连续刚构保温棚架(防抛网)方案

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1、神府高速神木窟野河特大桥主桥连续刚构保温棚架实施方案一、编制说明窟野河大桥是陕西榆林商州线神木至府谷高速公路上的一座特大桥梁，也是神府高速公路全线的一项控制性工程，是陕西省规模最大的刚构桥。根据神府高速建设管理处的总体计划安排，窟野河特大桥2011年9月底必须完成主桥桥面系施工，确保神府高速明年实现全线通车。我项目部根据总体进度计划对工期进行了倒排，最终合拢时间确定为2011年10月30日，工期远远不能满足神府高速明年通车的总体目标。2010年8月3日，神府高速建设管理处就进度问题约见我单位法人时提出，明年通车的总体目标不会变，要求我单位实施完0、1#块后，2#块悬臂现

2、浇挂篮下部悬挂保温棚架采取蒸汽养生加快施工进度。一、工程概况神府高速第1-1合同段为项目起始段，主线K0+000～K3+058，全长3.058公里，主要工程包括路基挖方174.9万m3，填方27.1万m3，桥梁2座，其中乔家梁大桥为15×30m预制箱梁桥，窟野河特大桥为23×30m箱梁+9×40m箱梁＋（88+4×165+88）m连续刚构，该桥依次跨越S204、神延铁路老龙池大桥、神木火车站进站公路。窟野河特大桥主桥88+4×165+88m连续刚构为本标段的控制性工程。该桥高墩、大跨，最高墩74.282m，最大跨165m，该桥上部结构设计为挂篮法悬臂现浇C55预应力单箱

3、单室变截面连续箱梁。主墩顶梁高9.8米，跨中梁高3.6米，箱顶宽15.5米，单侧悬臂长靠近线路中心处3.85米、远离线路中心侧3.75米，箱底宽7.9米12。梁体分为0号块、1～21悬浇节段和合拢段。其中0号块长度为5.5米，1节段长为2.5米，2～5号节段长度为3.0米，6～10号节段长度为3.5米，11～16号节段长度为4.0米，17～21号节段长度为4.5米。桥梁边跨合拢段4处，中跨合拢段8处，每处长度为2.5米。最重节段为6号节段219.7T。本箱梁采用三向预应力结构，竖向为精轧螺纹钢、横向和纵向为Фs15.2钢绞线。二、保温棚架施工技术方案（一）保温棚架（防抛

4、网）设计窟野河主桥连续刚构第九联依次跨越S204、神延铁路老龙池大桥、神木火车站进站公路。根据西安铁路局在建项目上跨铁路既有线的要求及铁路局批复的《窟野河特大桥连续刚构上跨神延铁路施工防护方案》的批复意见，要求悬臂法挂篮现浇连续刚构上跨既有神延铁路必须采取全封闭的防抛网进行防护，确保施工期间神延铁路的正常运营。根据我单位郑西客专十三标采用全封闭保温棚架（防抛网）成功跨越货运北环线的冬季施工经验，本次窟野河特大桥连续刚构冬季施工及上跨神延铁路决定采用保温棚架（防抛网）方案进行实施。1、保温棚架（防抛网）构造保温棚架最底部横桥向布设两排24a工字钢，每排工字钢均为两根24a

5、工字钢并排中间留4.5cm，顶、底面采用274*274*10mm缀板，间距2m焊接为整体。两排工字钢与挂篮底部前后托梁位置对应采用3根Ф32精轧螺纹钢连接至前后托梁顶部。24a工字钢顶顺桥向每80cm焊接铺设一根10号槽钢，10号槽钢顶满铺7cm厚彩钢板（保温作用），彩钢板顶满铺1mm铁皮（防火）。安全棚架正面（横桥向）及侧面（顺桥向）采用1012号槽钢，每间隔80cm底部与24a工字钢顶顺桥向10号槽钢焊接，顶部与挂篮翼缘板模板焊接，形成一个独立的封闭体。顺桥向、横桥向防抛网沿梁高方向，每隔1.6m采用10号槽钢通长进行加固，使其防抛网形成1.6*1.6m框架体。防抛

6、网10号槽钢内侧挂设密目网进行封闭，密目网内侧采用Ф16钢筋对拉，防抛网防止挂篮施工作业中小型工具及杂物坠落至桥下，影响铁路及公路行车和人员安全。保温棚架顺桥向布置图12保温棚架横桥向布置图12保温棚架构造图12防抛网是一个独立的封闭体系，保温棚架只需在防抛网内侧安装防火、保温材料便可成为保温棚架。根据陕北的气候条件（大风天气多、冬季寒冷），保温棚架设计为防抛网内悬挂防水、保温军用篷布封闭。篷布设计为方便收放的手轮控制，当遇大风时，桥面作业人员及时将帐篷收起，减小保温棚架的风荷载，从而确保挂篮的稳定性。保温棚架与挂篮底部前后托梁拴接连接，可以与挂篮同步前进、后退，便于施

7、工操作。保温棚架既可以对已浇梁段进行蒸汽养生、防止高处物体坠落确保上跨施工的行车、人员安全，也可作为施工平台使用。2、保温棚架蒸汽养生为了加快施工进度，确保2011年神府项目全线通车的目标，根据我单位郑西客专十三标悬臂挂篮法现浇连续梁冬季施工经验，窟野河连续刚构保温棚架内采取蒸汽养生。①蒸汽养生设计窟野河特大桥连续刚构蒸汽养生设计为每墩位左右幅设1T的电子蒸汽锅炉1台，锅炉设置于右幅0#块翼缘板上，从锅炉出气口接出的Ф50送汽主管道，通过法兰三通向左右幅四个保温棚架同时送汽，每个三通处设截止阀，控制锅炉的送气量大小和送汽时间。通往块段保温