桥梁现浇箱梁支撑体系施工方案)

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1、松山湖大道（大朗段）市政工程桥梁现浇箱梁施工方案一；工程概况1.1简介现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，支撑体系质量决定了现浇箱梁的施工质量。所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。　　松山湖大道（大朗段）跨富民大道跨线桥梁起点桩号K0S1S+828.738，终点桩号K1S14+175.552。上部结构；一、五联箱梁为2*25米两跨一联、二、四联箱梁为3*25米三跨一联、三联箱梁为28+40+30米三跨一联，共五联预应力砼连续箱梁，桥梁总长为

2、352.26米，分南北桥。北一联、北二联、北四联、北五联，南一联、南二联、南四联、南五联梁高为1.3米，南三联、北三联梁高1.3～2米，呈抛弧形，南、北桥桥面各宽9.5米，桥面横向布置为：0.5（外侧防撞护栏）+8.5米（车行道），箱梁底宽5米，两侧翼缘宽2.25米。北一联、北二联、北四联、北五联，南一联、南二联、南四联、南五联箱梁采用满堂支架现场浇筑施工；南三联、北三联为了保持施工期间交通顺畅，在桥梁上跨富民大道段采用钢管门柱架进行梁体施工，其余跨任采用满堂支架现场浇筑施工。混凝土总方量为3759.7m3，其中南三联、北三联混凝土方量特大均为573.3m3。1.2工

3、程特点（1）该桥混凝土工程量大，全部箱梁均为C50现浇混凝土，搭设支架、管材等工作量较大。（2）南三联、北三联均跨富民大道，交通流量大，且不能中断交通，桥下净空高度只有6.35米，考虑车辆通行畅通搭设支架后门洞净空高度为5米，限制超高车辆通行，做好交通疏导，是箱梁施工能否顺利进行的关键。（3）由于富民大道属城市主干线道路，混凝土路面结构，地质条件较好，为支架基础的稳固性提供了良好条件。（4）跨富民大道箱梁施工受行车干扰大，本方案特针对第三联跨富民大道现浇箱梁施工。211.3工程质量标准按照《公路桥涵施工技术规范》中要求，对模板工程光度、几何尺寸、缝隙、垂直度、表面平整

4、度、刚度都有明确规定，支撑体系的基础部分要牢固、密实，不能产生不均匀沉降，支撑体系要有足够刚度、强度和稳定性。二；施工平面布置；本工程由于1#桥台、14#桥台征地拆迁未完成，影响一联、五联现浇箱梁不能施工，按照前期施工情况及工地实际条件，考虑跨富民大道材料转运困难，尽量避免材料跨公路转运，确定现浇箱梁施工顺序布置。根据上述情况计划配制南二联、南四联模板、支架各两联材料，根据材料转运情况分二个施工段即南二联→南三联→北二联→北一联→南一联、二施工段即南四联→北三联→北四联→北五联→南五联成交叉流水施工体系，有利于解决施工材料跨公路转运困难。三；现浇箱梁施工方案；根据现浇

5、箱梁设计图纸技术参数，梁的跨度、高度、板的厚度荷载要求，支架搭设高度，及施工地形情况，三联跨富民大道，是城市主干线，车流量大，交通疏导等因素。针对上述情况，确定现浇箱梁支架采用钢管满堂架，跨富民大门道采用钢柱门洞架。1）地基处理；本工程箱梁地基大部分处于原水泥路面，及自然原土层，地基条件好，地基承载力350KN/m2承台基坑回填前抽排坑内雨水，分层夯填，压实度应达到95%以上，填至地面时同箱梁底相互施工。梁底下地基处理，挖机清除表面杂物植被，推土机进行场地平整，压路机进行碾压，压实度应达到95%以上，，上铺4%水泥石粉厚度10cm，面砼10cm厚C15混凝土面，并做2

6、%-4%模坡排水。　　沿梁底四周挖排水沟，将雨水引排至场外排水系统，确保梁底地基不受雨水浸泡。2）　测量人员用全站仪放样出箱梁轴线在地基上，现场技术员根据单幅箱梁的中心轴线，标注支架搭设轴线用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设钢管支架。Û,!
ÊsÙ%www.kiii.cnsö´ë¦Ö3Û213）支架搭设；现浇箱梁支架搭设按照施工平面布置以单幅三跨联整体施工，采用满堂钢管支架，架杆外径48mm，壁厚3.5mm，内径41mm。支架顺桥纵向间距0.9m，横桥向间距0.6m，腹板位置横桥间距梁底为0.4m，翼缘板底为0.9*0.9m，横梁位置间距0.6*0.6m

7、，纵横水平杆步距1.2m。考虑支架的整体稳定性、刚性，在纵横向每5m布置斜向钢管剪力撑，（支架布置方式见图）。　根据支架布置图布置立杆，立杆垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。Û,!
ÊsÙ%www.kiii.cnsö´ë¦Ö3Û3.1）钢管支架安装Û,!
ÊsÙ%www.kiii.cnsö´ë¦Ö3Û　　根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜