北京地铁五号线11标段区间及车站工程监控量测报告

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1、地铁区间隧道和车站安全快速施工关键技术研究—北京地铁五号线11标段区间及车站工程监控量测报告中国中铁四局集团有限公司安徽建筑工业学院二OO七年十一月地铁区间隧道和车站安全快速施工关键技术研究—北京地铁五号线11标段区间及车站工程监控量测报告中国中铁四局集团有限公司安徽建筑工业学院二OO七年十一月地铁区间隧道和车站安全快速施工关键技术研究—北京地铁五号线11标段区间及车站工程监控量测报告中国中铁四局集团有限公司安徽建筑工业学院二OO七年十一月目录第1章区间隧道监控量测实施细则11.1监控量测的目的和意义11.2隧道监控量测内容与方法11.2.1必

2、测项目31.2.2选测项目51.3监控量测布置断面91.4隧道监测数据分析及处理111.5量测管理13第2章区间隧道过河、过桥地段监测分析142.1工程概况142.1.1工程地质142.1.2水文地质142.1.3樱花西桥调查情况152.1.4小月河现况152.1.5气候、气象152.2施工方案162.2.1小月河断流引排施工162.2.2小月河河床降水施工162.2.3暗挖隧道施工方案162.2.4樱花西桥桥梁加固方案172.3监测成果172.3.1地表及樱花西桥沉降监测172.3.2洞内变形监测182.3.3有桥与非桥地段监测对比分析192

3、.4结束语20第3章车站监控量测实施细则213.1监测目的和意义213.2监测方法及测点布置223.3基坑监测周期和注意事项233.4施工安全判别233.5监测数据的整理和分析243.6组织与管理24第4章车站监测成果分析264.1工程概况264.1.1工程简介264.1.2工程地质264.1.3邻近建筑物274.2围护结构设计与施工情况274.2.1土方开挖施工274.2.2预应力锚索施工294.3监测成果分析304.3.1锚索受力监测304.3.2桩体水平位移监测314.3.3桩顶沉降监测344.3.4地表沉降监测354.3.5周边环境影响

4、监测364.4结束语37第1章区间隧道监控量测实施细则1.1监控量测的目的和意义　　根据《铁路隧道施工技术规范》的规定和设计要求，需要将现场监控量测项目列入施工组织设计，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，以指导指导隧道设计和施工，因此，实施隧道监控量测具有十分重要的意义。　　(1)掌握围岩动态，了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布，对围岩稳定性作出评价。　　(2)通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施组设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益。　　(3)提供二次衬砌支护的合理时间，以便在安

5、全的前提下充分发挥围岩的自承能力。　　(4)验证支护结构型式、支护参数，评价支护结构、施工方法的合理性，并为优化设计参数、调整施工工艺提供依据。　　(6)为区间隧道科研工作提供第一手的信息，为复杂条件下区间隧道修建提供科学依据和技术保证。1.2隧道监控量测内容与方法　　区间隧道穿越地层地质情况、周围环境以及隧道施工方法在各区段不完全相同，为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，拟将施工监测分为必测项目和选测项目，见表1-1所示。　　表1-1监控量测项目及方法序号 项目名称 方法及工具 布置 量测间隔时间

6、 1~15天 16天~1个月 1~3个月 大于3个月 必测项目 1 地质和支护状况观察 岩层、岩性，结构面产状等观察,数码相机、地质罗盘及规尺等 开挖后及初期支护后进行 每次爆破后进行观察 2 周边位移量测 各种类型的收敛计 每5～50m一个断面，每断面2～6对测点 1~2次/天 1次/2天 1~2次/周 1~3次/月 3 拱顶下沉量测 水准仪、水准尺、钢尺或测杆 每5～50m一个断面，每断面2～6对测点 1~2次/天 1次/2天 1~2次/周 1~3次/月 4 地表下沉量测 水准仪、塔尺 当每5~50m一个断面，每断面至少7

7、个测点。中线每5~20m一个测点 开挖面距量测断面前后<2B,1~2次/天 开挖面距量测断面前后<5B1次/2天 开挖面距量测断面前后>5B1次/周 选测项目 5 地表下沉量测 水平仪、塔尺 当每5~50m一个断面，每断面至少7个测点。中线每5~20m一个测点 开挖面距量测断面前后<2B,1~2次/天 开挖面距量测断面前后<5B,1次/2天 开挖面距量测断面前后>5B,1次/周 6 围岩内部位移量测(洞内设点) 洞内钻孔安设单点、多点杆式或钢丝位移计 每一类围岩段选一断面，每断面3－11个测点 1~2次/天 1次/2天 1~2次/周 1~

8、3次/月 7 围岩内部位移量测(地表设点) 地表钻孔安设各类位移计 每一类围岩段选一断面，每断面3－11个测点 同地表下沉要求 8 围岩压力