彭家桥站渗漏水处理方案

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1、南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案1工程概况彭家桥站为1号线和4号线换乘站，1号线车站主要位于北京东路下方，呈东西走向，站址位于北京东路与上坊路交叉口右端，与规划4号线通道换乘，1号线先期建设，为4号线预留换乘通道接口。车站站台中心设计里程为SK18+398.651，设计起讫里程为SK18+319.901～SK18+783.801，总长度约为463.9m，基坑宽度约为19.0m～23.2m，标准段底板埋深约16.29～17.18m，端头井基

2、坑埋深约为17.85～18.78m。车站两端区间均采用盾构法施工，车站西端作为盾构始发井，车站东端作为盾构吊出井。车站为地下两层岛式站台车站，东端设停车线，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站标准段、端头井段为两层两跨结构、配线区段为两层三跨、两层四跨结构。车站外接附属结构主要包括8个出入口、3组风亭。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。地下连续墙作为主体结构侧墙的一部分，与后浇内衬形成叠合墙。标准段地下连续墙长22.13m，幅宽6m，入中风化粉砂质泥岩1m。接头采用工字钢

3、刚性接头，标准段嵌固深度约为6.75～7.64m，端头段嵌固深度约为5.15～6.08m。车站周边建筑较多，主要有车站北侧的北京宾馆，距离车站基坑35m；车站南侧的华赣大厦，距离基坑16m；车站南侧的江西化工研究所，距离基坑16m。车站周围的管线主要有南侧的煤气管线，距离基坑约为2m；南侧21南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案改迁后的雨污水管，距离基坑约3m。彭家桥站西端头井土方开挖后，在地下连续墙表面出现了几处湿渍和渗漏水，经仔细查找，主要有以下几点：第一点位于西端头井

4、东南角3～A轴交界处，宽1.6m，高4m，渗漏水面积为6.4m2,具体标高为1.84～5.84m，主要表现为1.6m范围全湿，底部有细小的渗漏水点，如下图1所示：图1西端头井东南角3-A轴渗漏水第二点位于西端头井南侧2～3轴之间地连墙工字钢接头处，宽0.3m,高6m，渗漏水面积1.8m2，具体标高为2.84～8.84m，无明显的渗漏水点，如下图2所示：21南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案图2西端头井南侧2-3轴之间渗漏水第三点位于西端头井东北角3～C轴交界处，宽0.9m

5、，高3m，渗漏水面积为2.7m2,具体标高为1.84～4.84m，主要表现为工字钢接缝处有夹泥，混凝土不密实，导致工字钢边缘出现渗漏水，如下图3所示：21南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案图3西端头井东北角3-C轴交界处渗漏水第四点在基坑北侧3～4轴之间地下连续墙接缝处，宽0.3m，高3.6m，标高为4.5～8.1m，渗漏水沿接缝呈条状分布，渗漏水面积1.08m2，该处可见明显渗漏水流，且水流具有一定压力，如图4所示。21南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续

6、墙渗漏水处理方案图4基坑北侧3～4轴之间地下连续墙接缝处渗漏水根据现场水位观测记录，基坑外水位标高为8.1～8.3m，基坑内目前水位为端头井底板下1m，标高为0.6m，根据现场实际观察，除第四点外，其他渗漏水基本无压力。2渗漏水原因分析根据彭家桥站地下连续墙的渗漏水现状，主要分为以下几种情况进行分析：2.1地下连续墙接缝出现渗漏水主要原因是地下连续墙接缝处理不好，刷壁不彻底，工字钢表面存在部分泥砂或混凝土，导致后浇筑的混凝土与工字钢之间存在微小缝21南昌轨道交通一号线一期工程土建六标彭家桥站地下连续墙渗

7、漏水处理方案隙，外侧的地下水通过这些缝隙渗透到地下连续墙的表面，从而出现渗漏水现象。2.2其他部位出现渗漏水主要原因是地下连续墙浇筑过程中，混凝土质量差，存在局部离析或夹泥夹砂情况，这种不密实的混凝土导致地下连续墙表面出现湿渍或渗漏水现象。3渗漏水处理方案对于混凝土表面的湿渍，考虑到渗漏水量很小且基本无压力，凿毛清理后涂刷水泥基渗透结晶防水材料处理；对于混凝土表面的渗漏水，凿毛清理后查找渗漏水点，采用快干水泥进行封堵；对于工字钢接缝处的渗漏水，一般渗漏位置较深，工字钢边缘凿毛后先采用快干水泥进行封堵，再

8、采用环氧树脂灌浆料进行注浆。3.1湿渍处理主要采用涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料进行处理，这是一种含有特殊活性化学物质的以渗透结晶为主的无机防水材料，主要用于刚性混凝土工程防水，施工后防水性能稳定，效果良好。　　3.1.1特点1、水泥基渗透结晶型防水涂料与混凝土结合后，可向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。2、增强混凝土耐久性，延缓混凝土碳化过程，防止钢筋锈蚀。3、施工工艺简便，施工时无明火作