凤城九路站管线迁改监测保护方案

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1、目录1.项目概况21.1工程概况21.2地质概况22.地下管线保护方案及措施52.1管线周围地基加固保护措施52.2地下管线状况及迁改保护措施52.3地下管线保护措施62.4对管线悬吊技术措施82.4.1探沟开挖82.4.2土方开挖至管底92.4.3混凝土基础浇筑92.4.4桁架拼装92.4.5悬吊保护92.5管线保护的监测措施102.6组织机构及人员113.安全质量保证措施133.1安全保证措施133.2质量保证134突发事件应急预案134.1组织机构及其职责134.2本区域内配合抢险和提供援助的单位144.2.1配合抢险的单位144.2.2管线产权单位14

2、4.2.3提供援助的单位154.3报告程序和报警系统154.3.1遵循原则154.3.2突发事件险情报告程序164.5地下管线突发事件应急处理预案164.6应急资源准备164.6.1现场备足应急物资及机具164.6.2现场备足应急人员1719凤城九路站管线迁改监测保护方案1.项目概况1.1工程概况凤城九路站位于明光路和凤城九路十字路口北侧，沿明光路南北向布置。西北象限是文景小区，西南象限是白桦林间小区，东南象限是白桦林居小区，东北象限为中登时代广场，交大阳光中小学。十字路口车流量较大，交通较为繁忙。凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，车站设计起终点里

3、程为Y(Z)DK29+114.750-Y(Z)DK29+588.250，车站长度为473.5m。其中Y(Z)DK29+184.750-Y(Z)DK29+215.270跨凤城九路路口段30.52m范围采用全铺盖作法施工，其余采用明挖顺作法施工。车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构采用体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。基坑降水采用坑外降水。凤城九路站位于明光路下，地下管线密集。平行车站的地下管线有：DN1000热力管、明光路DN315天然气管、DN1000污水管、1800×2000电力管、DN2000雨水管；垂直车站方向的管线有：DN1500

4、雨水管、DN600污水管、400×300通信管块、DN400给水管等。1.2地质概况1)工程地质拟建车站场地地面高程介于377.314-378.024m之间，地势平坦。地貌单元属渭河一级阶地。主要地层特征自上而下分述如下：全新统地层1-1层杂填土杂色，稍湿，松散。主要为建筑垃圾等。层底深度为0.50-2.60，层底标高375.71-379.89。1-2层素填土19黄褐色，稍湿，松散。主要为人工处理后的黄土状土，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、沥青砼）及灰土碎石垫层等。δs=0.001，不具湿陷性。层底深度为0.6-7.50，层底标高369.41-377.72

5、。2-1层黄土状土黄褐色，硬塑，局部可塑。土质均匀，针孔状虫孔孔隙发育，局部可见钙质结核，偶见铁质条斑。硬塑状态，属于中压缩性土。局部具湿陷性，为非自重湿陷。该层场地分布广泛，层厚1.8-8.6m，层底深度5.1-9.4m，层底标高367.61-373.12。2-2层粉质粘土褐黄色-黑褐色，可塑。土质较均，零星分布有钙质结核。可塑状态，属中压缩性土。本层分部不稳定，局部地段缺失。该层主要分布在黄土状土下，层厚约0.40-3.20，层底深度6.8-9.60m，层底标高367.98-370.62m。2-3层粉土黑褐色，稍湿，密实，土质均匀，本层分部不稳定，局部地段

6、存在。该层主要分布在黄土状土下，层厚0.60-2.50m，层底深度5.7-10.00m，层底标高366.63-371.73m。2-4层粉细砂灰黄色，稍湿-饱和，密实。砂质均匀，颗粒级配不良，主要成分为石英、长石。该层局部出现在2-6层粗砂上部，层厚1.00-6.60m，层底深度7.5-22.20m，层底标高356.89-370.37m。2-5层中砂灰色，饱和，密实。砂质稍纯，级配良好，主要成分为石英、长石，局部含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场地内分布较广，局部相变为粉细砂。层厚1.3-14.3m，层底深度8.90-23.50m，层底标高351.91

7、-368.80m。2-6层粗砂灰黄色，砂质不均匀，级配不良，主要成分为石英、长石，含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场地内分布较广，局部相变为粉砾砂。层厚4.00-13.60m，层底深度10.6-22.10m，层底标高355.48-367.40m。2-7层砾砂19灰黄色，砂质不均匀，级配不良，主要成分为石英、长石，含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场地内分布较广。层厚1.10-14.50m，层底深度10.00-22.80m，层底标高352.43-368.16m。2-8层圆砾黄褐色、密实，含量约50-55％，主要岩石成分为砂岩，充填物为砂土。分选

8、差，磨圆较好。该层仅在局部揭露。层厚1