悬索桥检测评估案例分析

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1、悬索桥检测评估案例分析一、主要内容　　1、项目概况　　南盘江大桥位于G324盘百公路安龙至洪江段的南盘江上，1998年建成通车，全桥总长为477.23m，是连接广西和贵州两省的重要通道。大桥主桥为跨径240m的钢桁架悬索桥，引桥为无粘接预应力混凝土空心板。　　主缆由19束91根Φ5高强镀锌平行钢丝索股组成，直径为240mm。　　吊杆采用带PE套的61Φ7高强镀锌平行钢丝，间距6m，全桥共39对。　　设计标准　　（1）设计荷载：汽车－超20级，挂车－120，人群3.0kN/m2　　（2）桥跨布置：(18.5+24.1+3×20.5)m引桥+240

2、m（悬索桥）+（4×20.5)m引桥　　（3）桥面全宽：1.0m(人行道)+0.5m（防护带）+9m（机动车道）+0.5m（防护带）+1.0m(人行道)　　2008年相关单位对该桥进行了详细的检测，发现该桥存在以下问题：　　加劲梁位置已经发生变异，主桁架高程纵桥向呈S形，高差较大；桥面横向存在高差。结构在车辆荷载下振动、摇晃，人感不适。重要部件有较多（10%以内）中等缺损，次要部件有20%严重缺损，功能降低，进一步恶化将不利于重要部件，或影响正常交通。　　结构整体静力刚度满足设计要求；钢桁架目前的承载能力不满足设计要求；本桥有车辆激发桥梁产生较

3、大振动的可能。　　目前大桥实行交通管制，只允许小车通行。　　二、结构量测　　1、主缆线形测量　　　　对比分析，南侧主缆在L/4~3L/4区段较北侧主缆线形高，跨中最为显著，高差约为15.3cm。　　单侧对称比较分析，以跨中为中心轴贵州侧主缆较广西侧高，最大高差25.6cm。　　　　　　　　三、外观检测　　1、主桁架外观检测　　大量主桁上节点板锈蚀，80%中度锈蚀（锈坑深度0.6~1.2mm）。10%轻度锈蚀（防护涂层劣化，起皮、剥离）。吊杆位置的部分节点板螺栓缺失。　　　　2、横梁外观检测　　横梁上弦杆、上节点板锈蚀，锈蚀数量达到90%,现场施

4、焊的焊缝质量较差。　　部分上弦杆、腹杆及下弦杆表面，积泥较多。部分连接螺栓松动。下弦杆部分连接螺栓丝扣过短。　　3、锚室外观检测　　贵州岸：锚室上方桥台底渗水，上方桥面边板纵向接缝渗水，有钙化结晶。边板下缘局部钢筋锈胀、露筋。渗水处于散索锚固处，下渗雨水滴在钢丝束上。锚室湿度、温度和露天环境基本一致。　　广西岸：锚室井盖处有漏水，锚室表面有积水，散索锚固岩面有积水。锚室顶板近支撑处边缘大量渗水。主缆下锚头联接器表面锈蚀，且表面有积水。岩锚处岩面有大量淤泥附在表面，未发现有开裂破损情况。锚室环境湿度很大，特别是南侧锚室。这对结构防腐尤为不利。　　

5、4、主塔外观检测　　（1）、主塔在桥面以上塔身有大量网状裂缝，桥面以下塔身有多条裂缝且渗水；　　（2）、主塔第一道横系梁（桥面板处）底部有多条裂缝且渗水、泛碱；　　（3）、主塔塔身局部混凝土破损、露筋。　　5、桥面系检测　　桥面铺装破损严重，特别是吊杆处，出现较多坑槽。桥面雨水下渗至钢梁，造成横梁锈蚀。伸缩缝被泥土杂物堵塞，止水带破损，变形缝两侧距离不等，一端被挤死。人行道板拆除后，格槽内积水。主桁上弦杆槽内积泥、积水。　　6、外观检测结论　　（1）主缆　　南侧主缆较北侧高，同一主缆贵州侧较广西侧高的趋势，线形不对称。　　主缆在散索处已发生较为

6、严重的锈蚀现象。主缆防护体系退化严重，主缆40%的防护面漆老化脱落，主缆最低点存在渗水现象。　　（2）吊杆　　较多吊杆存在倾斜，倾斜度最大斜度达4.7%，吊杆倾斜造成吊杆在下锚头处局部受力复杂。全部吊杆下锚点联结部位表面锈蚀。25%的吊杆护套老化损坏。　　（3）加劲梁及横梁　　加劲梁线形发生变异，测量结果与08年检测结构相吻合。加劲梁在竖平面内呈倒S波形曲线。　　（4）主塔及索鞍　　主塔未发生变位。主塔二次外包混凝土45cm。　　贵州侧主塔鞍座滑板破损，索鞍与鞍座（纵向跨中方向）抵死。鞍座锚栓螺母部分松动及缺失。　　四、专项检测　　1、吊杆及主

7、缆索力测试—吊杆　　　　吊杆索力测试采取振动频率法。对全桥26对吊杆测试（其余吊杆因长度过短无法完成频率测试）；在用频率测试索力完成后，又采取了张拉试验，对全桥6根吊杆进行了张拉，并修正了用频率法测试得到的吊杆索力。　　吊杆及主缆索力测试—边跨主缆　　2、拉索体系检测—吊杆　　拉索体系检测—主缆　　拉索体系检测—评估　　防水性能：水可以从索鞍附近，吊索索夹滑移处，下预埋管内渗水进入索体；　　广西岸锚室进水沙，地锚无防护，锈蚀严重　　贵州岸下游索股钢丝锈蚀严重，大至2类腐蚀占1/3，3类腐蚀占1/3，4类腐蚀占1/3，钢丝直径最小4.5mm，主缆

8、强度损失5%~10%　　主缆最低点打开检查，内部有锈蚀情况，强度损失5%以上　　钢桁架构件探伤—加劲梁锈蚀检测　　钢桁架构件探伤—加劲梁焊缝探伤　　钢