未来汽车新能源探讨

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1、未来汽车新能源探讨发布时间:2009-3-258:55:00来源：沙永康阅读88次【大中小】[我来评论]摘要提示：汽车新能源是相对目前内燃发动机、二次电池、一次性电池而言的。它必须是消耗新的能源或新的转换技术装置转换成另一种能源、产生机械能，从而驱动车辆行使。因而符合这一条件的有以下几种：氢氧燃料电池（发电装置）、移动或无线途中供电磁能技术（装置）、海水浓缩聚变发电装置等，其余只能是改良性质的。·新能源汽车眼下世界上众多国家对新能源汽车研究十分重视，投巨资下大力气进行研发，但均重视车辆、轻新能源

2、技术、装备的研发。借新能源之名行内燃发动机改良之实，如混合动力、乙醇、甲醇汽油、天然气、液化石油气、二甲醚、燃氢发动机等，实际上大家明白；离真正意义上的新能源尚远。另外，二次电池储能、电机驱动车辆也是常规传统技术，只是性能不同而已。笔者认为：真正新能源它通过新的装置产生动力驱动汽车行使。因此，名副其实的新能源汽车其所用能源发生装置应该是：氢氧燃料电池发电装置，这已研发多年并有示范产品。另外现在有实验原型机的“移动式途中无线供电系统”，以及正在启动研究的浓缩海水聚变发电装置等等。就此三项来看，所需

3、能源是氢、氧，常规市电转换成电磁能和取之不尽、用之不竭的海水。将它们立为新能源或新的供能方式相信不会有问题。至于新的二次电池将来性能多么完美它还是一个储能器。太阳能汽车、风能汽车从实用角度来看它只能是前面几项技术的一个辅助发电装置，它产生的电量有限却靠天发电，而且在市区林荫道上则是无用武之地的。压缩空气汽车实用还很远。燃料电池发电装置、海水浓缩聚变发电装置、移动式途中无线供电系统本人略知一二，后两项离示范样机尚远，但前景诱人，给人以无限想象空间，使人想入非非，但智慧的幻想是伟大发明的前兆。那些改

4、变世界的发明开始时往往像一种旧事物的改良。而我们目前缺的就是这种意识和尝试一下的行动及独立思考的精神。本人试就三项未来新能源在汽车上的应用作一下设想，抛砖引玉，共享科技大策。新能源汽车之氢氧燃料电池电动汽车盼望已久的发电装置跨世纪的电动汽车研发项目中，数氢氧燃料电池最为热门也最受重视。被各国领导人所关注，在美国受重视程度不亚于“曼哈顿工程”、和“阿波罗计划”。现今美国在这一领域取得了绝对的优势，但商业化日程一再推迟，究其原因是制造成本、氢燃料的供给，这将困扰这一产业的发展，也决定了这一产品能否形

5、成商业化、产业化。各国政府、企业、研发者均未放弃，期望有一天突破围城取得成功。燃料电池不是电池，它实际上是一套氢氧发电装置。如果氢源不是纯氢而是由汽油、甲醇等碳氢化合物经改质器分离出纯氢供发电，那么改质器实际上是一套化工反应装置。车上装了一个“化工车间”和一个“发电车间”，它能简单吗？成本能低吗？再加上铂催化剂和进口膜、高压氧气泵，想降低成本难！而且需要钥匙一拧车辆就能启动，且要求在数秒钟内由0KM加速至100KM以上，这要由改质器分离氢气再发电，且电机功率为15KW-20KW，那么大的电能在钥

6、匙一拧之间能发出来吗？不可能！这就有了锂电池加燃料电池的混合动力汽车这个怪物出现，能实用吗？能产业化、商业化吗？燃料电池的出路在简单，惟有简单才能实用、才能普及，否则只能是样机。如何才能简单：一是思路改变，二是技术的改进和突破，三是材料替代，四是氢氧供应系统常温常压下工作，这对氢氧供应就容易了。如果做不到简单，将来的车辆驾驶员、维修者都得研究生水平才行。最后是氢气加注问题、氢气泄漏及安全性问题都是市场化、实用化的前提。它们无法跨越。燃料电池及汽车发展至今天，人们展望其产业化、商业化前程如何、成功

7、率多大，笔者认为50％。对此继续力托“氢经济”者有之，反对或建议停止，放缓研发速度者也不乏其人，争的不可开交。其实不紧不慢、不弃不离也许较为合理，按技术发展规律办。许多新科技研发进程也富有戏剧性，上世纪八十年代燃料电池更热门的超导技术、现在是没有人们所希望的那样立即实用，原因是常温超导材料还没找到，再者磁流体发电、磁制冷、声波制冷、半导体制冷等都没有出现人们期望的奇迹，但研发者不应放弃，再有电流变技术，核聚变发电和当下也十分热门的纳米技术都需要进一步研究。磁悬浮列车也只有示范尚未有商业化运营的线

8、路。有的甚至有如“鸡肋”但怎忍心放弃呢，也许我们心急了点。当然燃料电池汽车示范是没有问题的，在特定场合（如公交线路），有加氢设施的地方可以使用，若用金属氢化物贮存氢气，在15℃以上是可以正常释放氢气发电的，要在常年平均气温在15℃-20℃的地区使用，那么在东南亚、北纬30°以南地区是完全适用的，且氢气贮存十分安全。在宜驶的区域示范运行是商业化、产业化的第一步。国家“九·五”“863”计划之“氢氧燃料电池汽车项目”启动初期，我们研究所与中科院大化所曾共同商定过：用于电动摩托车的1kwh以下的发电堆