海虞北路现浇箱梁计算说明书

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1、海虞北路现浇箱梁计算说明书本工程现浇箱梁施工计算主要为以下几点：一、临时支撑、锚固措施的受力验算二、满撑支架受力验算、地基承载力验算三、行车道支墩与支架受力验算、纵梁承载力验算、弹性挠度验算以下为详细计算过程：一、临时支撑的验算：见临时支撑结构示意图，墩身两侧各置3跟Ф80cm壁厚1.2mm钢管，本桥设置临时支撑主要是防止施工过程中出现的偏载作用（设计图纸中箱梁自重即由主墩和过渡墩支撑，故施工过程中由临时支撑和主墩共同受力的情况下）。本桥为满堂支架现浇的施工方法，而非挂蓝施工，因此施工中出现的偏载相对于挂蓝施工更小，

2、根据我单位在宁杭YH-5标跨104国道桥（与本桥相同的设计单位及桥梁）的施工经验，取施工偏载25T。本桥施工节段为对称浇注，因此于主墩两侧的节段对墩身产生的倾覆力矩作用相互抵消。根据本桥特点，最不利施工偏载产生于6#块，其倾覆力矩Mmax=25*24.5=612.5t﹒m。根据临时支撑示意图知其距墩中心2.4m，故钢管所要承受的最大竖向压力为Nmax=612.5/2.4=255.2t，而分布到每根钢管支撑上的作用力N=255.2/3=85.1t。查《公路桥涵设计手册——基本资料》知：[δ]70Mpa，容许应力安全系数

3、取1.5，钢管撑承受的压应力δ=85.1*10*103/0.03=2.84*107=28.4Mpaδ*1.5=28.4*1.5=42.6<<[δ]=170故钢管临时支撑安全可靠。一、满堂支架受力验算主桥施工节段均为满堂支架施工，而所有梁段中0#块自重最大，荷载分布差异较大，因此其受力代表性最大，故主桥支架只验算0#块支架，计算过程中取安全系数[n]=2，本桥支架为HR型门式支架，由厂家提供的技术支持指标，最大承载力在5≦H≦10m时为15t/片，施工中底腹板下设置5排门架跨距0.6m。墩顶实心段砼体积计算值为37m3

4、，钢筋砼容重2.6t/m3，则G=37*2.6=96.2t，平均分布到每片门架的作用力N=96.2/20=4.81t/片，实际安全存储系数n=15/4.81=3.1>[n]=2。故本次施工支架在底腹板宽度内安全可靠。翼缘板宽度3m，施工方案中布置一排门架及一排建筑钢管（设计承载力0.7t/根）。0#块长度8m，单侧翼缘板下布置7片门架，7根钢管，则支架承载力：7*15+7*0.7=109.9t0#块单侧翼缘板砼体积经计算为8.64m3，其重量G=8.64*2.6=22.5t，则实际施工安全系数n=109.9/22.5

5、=4.88>[n]=2故本次施工支架在翼缘板下安全可靠。二、地基承载力验算本桥设计重叠于204国道，施工时支架均搭设于204国道路面上，故地基承载力完全能满足施工要求。四、行车道支墩支架受力验算行车道非机动车道布置见附图，考虑到合龙段施工方便，中跨合龙段下A支墩宽度为2.4m，纵向布置2排支架，底腹板下跨距0.5m，，则A支墩支架合计布置44片。合龙段砼体积经计算为16.01m3，其重量G=16.01*2.6=41.63t施工安全系数n=44*15/41.63=15.85远大于[n]=2根据通车孔布置图知6#块由A、

6、B支墩承受，B支墩宽度1.4m，布置纵向一排门架，底腹板下跨距0.5m，翼缘板下跨距1m，则B支墩支架合计布置22片。6#块砼体积经计算为32.19m3，其重量G=32.19*2.6=t假设6#块砼重量由A、B支墩平均承受，则其承受作用力为83.7/2=41.85t，由合龙段支墩计算结果知A、B支墩支架安全可靠。施工时跨行车道及非机动车道部分采用I25工字钢作纵梁，其布置为：底腹板下跨距0.5m，翼缘板下跨距1m，合计22根，行车道宽4m，以其计算具有代表性，故只对此部分纵梁作结构验算。行车道上方为6#块，假设纵梁承

7、受均布荷载，则其纵向荷载q1=83.7/4=20.9t/m，桥规取施工人员及设备重量为0.25t/m2，梁宽13.5m，则q2=0.25*13.5=3.375t/m。故纵梁承受的最大弯距Mmax=ql4/8=（20.9+3.375）*44/8=48.55t.m最大剪力Qmax=ql/2=（20.9+3.375）*4/2=48.55t查I25工字钢截面抵抗系数Wx=422.2cm3，AS=53.51cm2，Ix=5278cm4，E=2.1*105Mpa，[σw]=155Mpa，[τ]=90Mpaσ=Mmax/Wx=48

8、.55*10*103/（22*422.2*10-6）=52.3Mpa＜[σw]=155Mpa（安全系数大于1.5）τ=Qmax/AS=48.55*10*103/（22*53.51*10-4）=4.1Mpa远小于[τ]=90Mpa弹性挠度fmax=5ql4/384EI=（5*20.9*10*103*44）/（384*2.1*105*106*527