水运概论课件(上海海运学院)

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1、水运概论2010-2011第一学期一、交通运输的起源与发展1.主要的运输方式；公路、铁路、水路、航空、管道2.交通运输的不同发展阶段；水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20世纪50年代）综合运输阶段（20世纪50年代以来）第一章交通运输概述二、交通运输的供给与需求特点1.需求特点：派生性需求；不平衡性；多样性与复杂性；2.供给特点：产品的无形性；（货物的位移）不可存储性三、五种运输方式的技术经济评价1.送达速度2.运输工具的容

2、量及线路的运输能力3.运输成本基础设施成本转运设备成本营运成本作业成本4.经济里程5.环境保护运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，连续性强，可靠性好，占用土地多适合大宗货物，件杂货的中长途运输公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能耗大，成本高，空气污染严重，占用土地多适合短途、零担运输、门到门运输水路运输能力大，成本低廉，能耗少，占用土地少，速度慢，连续性差适合大宗货物，的中长途运输、国际货物运输航空速度快，成本高，空气和噪音污染严重适合中长途及贵重货物运输、保鲜货物运输管道运输能力大，成本低廉，占

3、用土地少，连续输送能力强适合长期稳定的流体、气体及浆化固体货物运输四、综合运输体系——各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按各自技术经济特点分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。1.运输节点的功能衔接信息管理2.运输合理化要素运输距离运输环节运输工具运输时间运输费用案例：舟山综合运输体系的建设一、现状1.地理位置（1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道（2）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多2.主要岛屿情况（1）舟山岛（2）岱山岛（3）六横岛（4）金塘岛（5）朱家尖岛（6

4、）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山（9）秀山岛（10）泗礁山（11）虾峙岛（12）登步岛（13）普陀山（14）小长涂山舟山市地图舟山市地图3.航门、水道情况4.港口锚地及设施5.洋山港区6.客运（1）轮渡鸭蛋山－白峰沥港－镇海沙岙－郭巨普陀山—白峰（2）航线李柱山—芦潮港定海—上海普陀山—上海岱山—上海二、综合运输的建设1.公路建设（1）大陆连岛工程（2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程（3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程（4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统2.航空运输3.港口建设4.岛际运输第二章水路运输资源一、世界航线的

5、分布（1）太平洋航线远东——北美西海岸远东——加勒比、北美东海岸远东——南美西海岸远东——东南亚远东——澳大利亚、新西兰澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸（2）太西洋航线西北欧——北美东海岸西北欧、北美东海岸——加勒比西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太西北欧、地中海——南美东海岸西北欧、北美东海岸——好望角——远东南美东海岸——好望角——远东（3）印度洋航线波斯湾——好望角——西欧、北美波斯湾——东南亚——日本波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美二、我国水运资源的分布（1）沿海运输航线北方航区：航线以大连、上海

6、为中心南方航区：航线以广州为中心（2）远洋运输航线东行方向：我国沿海港口——日本——太平洋——南美、北美西行方向：我国沿海港口——新加坡——印度洋——西亚、欧洲、非洲南行方向：我国沿海港口——东南亚、澳洲北行方向：我国沿海港口——日本、韩国、俄罗斯东部（3）内河水资源——“三江两河”长江珠江黑龙江淮河京杭运河三、航道与水文——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。1.航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。水位：是指在一

7、定地点一定时间的水面高度。水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。2.航行对航道的主要要求有足够的航道深度——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深有足够的航道宽度——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度有适宜的航道转弯半径——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍有合理的航道许可流速有符合规定的水上外廓——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。第三章货物概述一、货物分类

8、按形态分类件杂货散装货按货物的性质分类普通杂货特殊货物危险货物易腐性冷藏货物贵重货物活的动植物长大、笨重货物邮件货物二、货物的包装1.包装原则保证货物在运输中品质完整良好便于运送、装卸和保管经济上的合理性，包括两个方面的内容，即合理地