内燃机车电工知识

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1、速范围工作，并且使范围内的转速和功率得以调节，设置调控系统。调控系统的主要部件是调速器或联合调节器及最大供油止挡。调控系统受司机控制器调速手轮的控制。调速手轮每一位置对应柴油机一确定转速。若外负载改变影响柴油机该转速的稳定时，调速器动作，使燃油系统的喷油泵改变供油量，调整柴油机输出扭矩，保持该转速不变。例如司机控制器调速手轮的某一位置柴油机转速为n*，随着外负载的变化柴油机油出扭矩沿图2—2—9的直线n*—c变动．调速手轮在其他位置时转速虽然不同，但扭矩变化也是沿该转速上下变动。由于最大供油止挡限制，调速手轮各位置的最大供油量相同，因此，

2、柴油机最大输出扭矩基本相同。其扭矩曲线如图2—2—9曲线1所示。通常称此曲线为柴油机外特性曲线。四、机油系统机油系统是将具有一定压力的机油送入柴油机各个摩擦面润滑，同时清洗磨屑、冷却活塞顶部，并利用曲轴的旋转格润滑连杆轴颈后的机油飞溅到气缸的表面，以润滑活塞与缸壁间的摩擦。用过的机油经管路滤清、冷却后继续使用。机油系统是由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路组成。如图9—8所示。机油泵从柴油机油底壳吸出机油，经滤清器滤清后，送至热交换器，将较高温度的机油进行冷却后，送入柴油机主油道，由主油道分送至运动部件、配气机构和涡轮增压器，润滑及冷

3、却后流回油底壳。五、冷却系统燃油在气缸内燃烧时燃气的温度很高，将使活塞、气缸等零件过热损坏。为保证柴油机正常工作在规定的温度范围内，借助于空气、水等介质对上述零件进行冷却。冷却系统由膨胀水箱、冷却水泵、散热器、冷却风扇等组成。冷却水循环分成两个单独系统。循环管路如图2一2—10所示。冷却水充满管路和膨胀水箱。柴油机工作后通过曲轴旋转带动高、低温水泵工作，形成两套独立的冷却水系统。当高温水泵工作后，冷却水冷却气缸套和缸头后进入散热器，由冷却风扇用空气冷却。高温水冷却后又返回高温水泵。低温水泵工作后，冷却水首先冷却进入中间冷却器的压缩空气，而

4、后再冷却机油热交换器的机油，最后进入另一组散热器，也由冷却风扇用空气冷却，然后返回低温水泵。散热器内冷却水与空气的流动情况如图9—96所示。六、预热系统为避免柴油机在过低温度下启动而损坏机件或不能启动，而设预热系统。系统内的预热锅炉起加热的作用，以便对机油、冷却水预热到一定温度(一般为20゜C)后再启动柴油机。第三节电传动装置一、设传动装置的目的作为牵引动力的蒸汽机输出的机械能可直接驱动机车动轮；同样作为牵引动力的柴油机(内燃机)则必须通过传动装置后再驱动机车动轮。其主要原因是：图2—3—1机车理想牵引特性与柴油机特性曲线比较图图2—3—

5、2电传动原理1—柴油机；2—主发电机；3—电路；4—牵引电动机；5—主动齿轮；6—从动齿轮；7—动轮。(一)机车原动机(柴油机)的最大功率是一定的，然而由于机车工作条件的不同(牵引重量、线路断面)，所需牵引力变化很大。如列车起动或在上坡道上运行，需较大的牵引力；而运行在平直线或下坡道则不需多少牵引力，为在各种不同工作情况下都能发挥原动机的最大功率．则要求原动机的输出特性应是牵引力(或扭矩)与速度(或转速)成反比，如图2—3—1曲线1。从上节已知柴油机最大输出扭矩不随柴油机转速而改变，如图2—3—1曲线2。因此，柴油机输出的机械能直接传给动

6、轮，则不能满足机车所需特性要求。(二)机车运行的速度范围较况最高运行速度(80—100km／h)与最低运行速度(20km／h)之比值约为4—5，而柴油机的转速范围很窄，最高转速(1500一1100r／min)与最低转速(750一450r／min)之比值约为2—3，因此，直接驱动则不能满足机车运行速度要求。(三)机车需要前进与后退，而柴油机曲轴旋转方向不能改变；又柴油机不能带负载启动，也不符合机车要求。基于以上情况，为了使柴油机用于牵引，必需在柴油机与机车动轮间装没传动装置，以改变柴油机的输出特性，满足机车牵引特性要求。传动装置可以是机械、

7、电力或液力。由于机械传动不适于大功率机电的传动装置，日前只有电传动和液力传动两种类型。二、电传动装置牵引发电机(主发电机)电枢轴与柴油机曲轴相连．柴油机工作时带动牵引发电机电枢旋转而发电，将电能通过电路传送给牵引电动机，使装在牵引电动机电枢上的主动齿轮带动动轮轴上的从动齿轮，而使邮车动轮转动。依照所用的牵引发电机与牵引电动机电流制的不同，电传动装置分为直—直流电传动、交—直流电传动及交—交流电传动三种型式。直—直流电传动是内燃机车最先采用的电传动型式。然而，直流电机用铜多、造价高、可靠性差，当柴油机功率超过3000马力时，作为牵引发电机已

8、不能胜任。大功率半导体整流元件的出现，用交流牵引发电机加整流装置取代直流牵引发电机，而生产了交—直流电传动内燃机车。交—交流电传动是最理想的电传动型式，但是，由于交流牵引电动机在变频调速技术的