北京首都机场发展战略

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1、北京首都机场发展战略第1章首都机场的历史和现况加入wT0后，中国已融入世界经济一体化的潮流中，进入全方位的改革和开放时代。作为国家经济发展的助推器，民航运输企业将不可避免地直接面对与国外航空公司的生死竞争，同时，国内的机场，特别是北京、上海、广州三大机场也将面对亚洲地区乃至世界范围的大型机场在客源和货运方面的枢纽之争。有快速发展的经济作基础，对首都机场而言，既是历史性机遇，也是崭新的挑战。1．1首都机场的主要发展阶段北京首都国际机场于1954年开始兴建，1959年投入使用。位于北京市区东北方向，距离市中心天安门广场25．4km，距城市三环路和四环路的距离分别是18．Okm

2、和16．2km。北京首都国际机场的建设大事记：1955年经国务院批准开始兴建；1958年3月2日正式投入使用；1966年东跑道由2500m延长至3200m；1984年新建3200m长西跑道，东跑道延长至3800m，60000ml的T1航站楼落成；1989年为北京亚运会增扩Tl航站楼面积10430m2；1993年增扩航站楼面积7000m2，T1总面积达8万吖，T1有14个近机位；1999年建成326500开T2航站楼、167000Ⅱr停车楼(5500车位)和16000Ⅱr货运库等。T2有36个近机位，T2停车楼地下二层预留有地铁车站；2004年3月28日，首都机场以枢纽为目

3、标的东扩工程全面开工，并计划于2007年底完工，2008年投入使用。11。2首都机场本期扩建工程的规模及目标经国家批准，首都机场本期扩建规模以2015年为目标年，并于2007年底前完成建设，服务于第29届北京奥运会。建设目标按满足2015年旅客吞吐量7，200万人次、货运吞吐量达到或超过180万吨、飞行架次达到或超过50万架次的设施需求。本期在东面新建第3条跑道，距现有东跑道1525m，长3800m，可起降A380，即F类飞机。新建的3号航站楼，是世界著名的建筑大师诺曼．福斯特先生的作品，具备世界～流机场的建筑功能和特色。该航站楼由T3A主楼(国内)和T3B、T3C指廊(

4、国际)三部分组成，采用自动处理和高速传输的行李系统，快捷的旅客捷运系统，以及高度集成和可靠的信息系统，建成后新增建筑面积99万m2，新增机位95个，满足枢纽功能要求。新航站楼前为椭圆型停车楼及交通中心，建筑面积约30万m2。同时，新建航空公司设施、新货运区、专机和公务机区、以及各种公用配套设施。本期扩建总投资270亿元。北京市同步配套投资建设进场交通。其中第二进场高速路直通3号航站楼；轨道交通由东直门直通东、西航站区；京承高速路机场连接线从北面连通货运区。首都机场本期扩建的三大目标：一是实现枢纽机场功能；二是满足北京奥运需求；三是创造国门新形象。使首都机场成为世界一流的、

5、东北亚地区的大型枢纽航空港。1．3首都机场的航空业务现状首都机场是我国最大的门户机场和我国民航运输网中最重要的中心机场。2004年有航线712条，其中国内航线264条，通航国内省会城市及大部分开放城市、旅游城市：国际航线448条，通往多个国家以及香港、澳门地区。首都机场已成为国际航线和国内航线、国内干线之间、国内干线与支线的重要交汇点。近年来航空业务量增长迅速。1993年，首都机场的旅客吞吐量首次突破1000万人次大关；2000年，突破2000万人次大关，达到2169万人次，跨入世界最繁忙机场之列：2004年11月9日，达到3000万人次，居全球第20位，2004年北京首

6、都国际机场旅客吞吐量占全国流量的14．4％，在该年全球排位前30位机场中，首都国际机场旅客吞吐量同比增长43．6％，是同比增长最快的机场，超过了东京成田机场和新加坡樟宜机场。2005年达到4100万人次左右。与2000年相比，基本实现翻番。预测，首都机场的旅客吞吐量将在2007年突破5000万人次大关。首都机场最近几年年旅客吞吐量增长率始终在lO％以上，只有2003年受非典的影响，旅客量有较大的回落，2005年年旅客吞吐量突破4，000万人次，创记录的达到4，100万人次，显示了北京地区对航空运输的强劲需求和首都机场的潜在能力。截至目前，在首都机场运营的客运航空公司共有5

7、3家，其中内地航空公司9家，2港澳航空公司3家，国外航空公司4l家。每天在首都机场起降的航班近千架次、进出港旅客平均11万人次以上，首都机场2005年飞机起降架次达到34．17万架次，已经逼近2条跑道的饱和容量。北京首都国际机场历年货运量都在全国机场网络作业区的前三名之内，2003年货物吞吐量为66．21万吨，占全国机场总量14．7％，形成本地区的物流重心，2004年货物吞吐量为66．87万吨，2005年货物吞吐量为78．21万吨。2首都机场的相关航空业务指标详见下面的图表：3中国民航“十五”规划与民航2003年工作会议上已经