双块式无碴轨道轨道精调作业指导书

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1、双块式无碴轨道轨道精调作业指导书一、工作内容1．1检查使用状态1．2进行轨道精调作业1．3设备保养二、设备组成2．1硬件部分硬件主要由机械和电气测量两部分组成。(1)机械结构图1～3为相关机构图。轨距传感器24通过定位机构16的相对移动来推算轨距。弹簧机构27提供压紧力使左侧定位机构1和右侧定位机构16能贴紧钢轨内侧面。超高传感器22通过倾角来推算超高的大小。正矢定位机构l能在弹簧机构37的作用下，根据定位机构29、30之间的位置变化进行正矢测量。里程旋转编码器18用于测量小车行走的距离。行走轮17

2、可以根据轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。手推杆8与单轮梁外壳3通过旋转台4连接，可通过机构5、6、7随时旋转、倾斜和锁紧。轨距传感器24、超高传感器22、里程旋转编码器18、正矢传感器34和水平传感器32的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒12中进行数据处理，计算后的轨距、超高、里程、正矢、水平、三角坑值，同时存入控制盒12中的存储器中，实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记。交接班时，数据通过u盘倒入计算机中，通过专门编写的软件进行分析处理，推算三角坑，对检测数据进行统计、分析，并以图表方式显示、

3、打印和存储，为线路的维护提供依据。棱镜支架9设置在单轮梁中央位置，其中心线与单轮梁中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精确调校，棱镜高、棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量。同时，单轮梁上设有轨距传感器，能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件，在测量变换时进行相应的处理。里程测量装置采用可双向连续测量，支持精调小车正推或反推。并有手动(按键)触发、定时连续触发、等距离触发等多种数据采样方式。精调小车在轨道施

4、工阶段使用时，没有轨道绝缘的顾虑，但考虑将来养护作业的需要，兼顾了绝缘轮和淬火钢轮两种设计，不同材质轮可以简单互换。(2)电气测量系统全站仪通过无线通讯方式与Pc机进行数据传递，PC机发送各种控制命令至全站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后，得出轨道调整量，以指导轨道精细调整。轨距传感器、水平(超高)传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入A／D转换器，转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计

5、算。2．2软件部分检测系统的软件分为两部分：安装在PC端的分析处理软件和安装在检测系统控制盒中的控制软件。分析处理系统主要包含四大功能模块：(1)测量设置模块(施工模式)(2)定点绝对测量模块(3)数据显示模块(4)连续相对测量模块三、工作目标采用先进的传感器、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无碴轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。轨道精调完成后，工具轨应达到以下标准：轨距：1435±1mm，变化

6、率不得大于1‰水平：以一股钢轨为准，与设计高程差在±2mm以内，两股钢轨相对水平差小于±lmm轨向：以一股钢轨为准，与线路中线偏差在±lmm以内，最大矢度1mm／10m弦，步长2m高低：最大矢度2mm／10m弦扭曲：≤1mm／6．25m四、资源配置4．1人员1人操作精调小车、1人操作全站仪、2人安装和拆卸棱镜、2人调整螺杆调节器螺杆。4．2主要工器具轨道精调小车、全站仪(建议使用2台同型号的全站仪提高效率)、扭矩扳手、双头调节扳手、六角扳手。五、工艺流程5．1工前检查(1)检查轨道精调小车的工作状态

7、，松开轨距测量轮，校准超高测量传感器；(2)检查螺杆调节器固定情况；(3)检查扭矩扳手性能。5．2精调过程(1)将所有测量控制点数据文件调入备用。(2)输入线路设计中心线的参数，确定线路设计中心线的理论位置。(3)确定全站仪自由设站点的坐标、方位和全站仪横轴中心的高程。全站仪与精调小车的距离要保持在10m～70m之间，通过前后各4个连续CPIII基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，宜配备2台同型号的全站仪。(4)观测确定精调小车上棱

8、镜的绝对位置(x、y和z)，经过计算并与设计中心线进行比较，得到该点离设计中心线的水平和高程偏差，确定该点钢轨的精确调整量，进行该点精细调整。(5)精调小车移动到下一个精调位置，全站仪自动照准、测量和记录，确定该点钢轨的精确调整量，进行该点精细调整。先检测各螺杆调节器对应位置的轨道状态，测完一个测站的所有测点后，返回起点，逐根轨枕检测，直至测完所有测点。然后精调小车后退lOm，改变全站仪测站位置，进行复核，复核合格后，方可向下一段轨排推进。六、设备维护及保养每次测量作