带压开仓技术交底

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1、南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底中～子区间上行线带压开仓技术交底一、施工概况中山西路站～子固路站盾构区间上行线起止里程为SK13+016.072～SK13+681.556，上行线隧道长665.484m，区间下行线起止里程为XK13+016.072～SK13+681.553，下行线隧道长667.44m（含长链1.959m），全长1332.924m。区间共设置一处联络通道兼废水泵房，中心里程为SK13+289.663和XK13+287.982。由于盾构机上浮的问题，目前上行线盾构停机在107环，盾体刀盘里程位置SK13+152.2（

2、112环位置），盾构机处于停机保压状态。针对盾构机上浮问题，将在此区域位置采用带压开仓进行刀具检查及更换。盾构机目前所处位置详见图1-1。图1-1上行线盾构机目前所处位置二、地质水文情况2.1工程地质情况2.1.1地质情况概述根据勘察资料所示，中～子区间地层由人工填土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（Q3al），下部为第三系新余群基岩（Exn）。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①1杂填土、②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土、②3-1粉土、②3-2细砂、②5粗砂、②6砾砂、③18南昌地铁1号线五标中～子区间上行

3、线带压开仓技术交底5砾砂、③6圆砾、③7卵石、⑤1泥质粉砂质。盾构隧道主要穿越地层以⑤1-2中风化泥质粉砂岩为主，局部穿越②6砾砂、⑤1-1强风化泥质粉砂岩、⑤1-3微风化泥质粉砂岩。中～子区间地质纵断面图见图2-1。2.1.2区间地质纵断面图图2-1中～子区间地质纵断面图图2-2107环时刀盘所处地质情况2.2水文情况中山西路站～子固路站18南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底区间包括四种地下水：上层滞水、松散岩类空孔隙水、碎屑岩类裂隙、溶隙水。中山西路站～子固路站区间：上层滞水主要赋存于浅部杂填土层中；松散岩类空孔隙水为潜水，局

4、部为承压，主要赋存于冲积砂砾石层中，水位埋深6.5～8.14m；碎屑岩类裂隙、溶隙水主要赋存于破碎的粉砂质泥岩层中，渗透系数较小。三、人仓结构及刀盘介绍中铁99号盾构机设置的人闸仓分为土仓、工作仓、主仓、辅助仓。详见如下图。图3-1人闸仓示意图刀具布置为：中心双刃滚刀6把，单刃滚刀29把，刮刀40把，边刮刀12把。详见刀盘刀具布置示意图。18南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底图3-2刀盘结构图四、施工作业流程图4.1带压开仓作业程序noyes设备检查开启记录设备人员进入主仓，关闭主仓门主仓升压主仓压力=土仓压力开启土仓密封门进入土

5、仓人员进入土仓程序框图noyes辅助仓和主仓间门关闭人(材料)进入辅助仓关闭辅助仓门辅助仓升压辅助仓压力=主仓压力开启隔仓门，人员(材料)进入主仓人员(材料)进入土仓关闭隔仓门18南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底人员(材料)经过辅助仓进入土仓程序框图noyes土仓内工作完成人、料进入主仓，关闭土仓密封门开启人仓记录设备主仓降压主仓压力=大气压力打开主仓门停止记录器人员(材料)离开主仓人员离开土仓程序框图18南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底五、带压开仓施工流程5.1开仓前的准备工作5.1.1开仓前的人员安排根据带

6、压工作情况确定每天的进仓班次，每次进仓3人，每个班次进仓作业时间不得超过5小时，进仓作业人员必须是经过相关培训的人员。一般情况下开仓换刀人员配置如表5-1所示。表5-1一般情况下开仓换刀人员配置表序号岗位人数备注1调度2工作联系与协调2班长2熟悉进仓施工流程3进仓作业人员12必须是经过培训的熟练工4协助人员8材料供应、工具准备等5电工2照明接入，电力、通讯保障6机械维修工4风、水接入和保障，设备保障7刀具主管工程师1技术指导、进仓作业质量检查8土木工程师2地质评估、安全监督9机电工程师2设备故障排除，配合刀具主管工程师工作10专职安全员1施工过程

7、安全监督5.1.2工期安排表5-2带压开仓工期安排序号内容期限日期备注1开仓准备2天2带压开仓4天3恢复掘进1天工期7天5.1.3设备检查及机具准备开仓前，在厂家的指导下，对设备及管路进行全面检查维保，对重要的仪表进行标定，并出具相关标定报告，确保设备的完好。（1）准备好开仓作业所需的工具及材料，如防爆灯、套筒扳手、应急药箱等；（2）空压机的检查：对空压机进行全方位的检查与维护，包括滤芯的更换、18南昌地铁1号线五标中～子区间上行线带压开仓技术交底油位的检查、电气和机械系统的运行测试等。另外为了防止断电，必须另备200KW柴油发电机和1台10m3

8、/min空压机（含盾构机上配置的2台空压机共3台）来保证压气作业的正常运转；（3）人闸的检查：检查人闸里的灯具、紧急电话、压力表、气动阀