电动车蓄电池修复提纲1

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1、电动车蓄电池修复提纲一、基础知识1．蓄电池定义：铅酸蓄电池是一种能将电能转变为化学能储存起来，又能将化学能转变为电能的电气化学设备。阀控式铅酸蓄电池是铅酸蓄电池的一个种类，阀控式铅酸蓄电池较之富液电瓶（也称水电瓶）有三大特性：a.电解液处于不流动贫液状态；b.具有自动开启、关闭的安全阀；c.蓄电池内氧气的再化合，解决了气体析出问题。2．工作原理a.充电：是将电能转变为化学能，正极过氧化铅＋电解液＋海绵状铅→硫酸铅＋水＋硫酸铅；b.放电：是将化学能转变为电能，硫酸铅＋水＋硫酸铅→正极过氧化铅＋电解液＋海绵状铅。3．名词解释a．容量：就是蓄电池储存电

2、量的能力。一般用Ah（C）表示，计算单位用Ah。计算方法：电池容量＝放电衡流（安培A）×放电时间（小时H）。b．放电率：是指在标准状况下，充满电的电池完全放电时所需要的时间。计量单位HR。例如20HR表示的含义是：完全放电是20小时。计算公式：容量÷放电率＝放电电流。比如14AH（20HR）电池放电电流是：14/20＝0.7A（700mA）;如2HR放电则为：14/2＝7A。同一块电池容量因放电电流的大小而得出的AH数不同，放电电流越大，得出的容量越小；反之放电电流越小计算出得容量越大。c．自放电：充足电的蓄电池虽未经使用，但经过一定时期后也失去

3、电量，此现象称为蓄电池的自放电。蓄电池的自放电会使极板硫化。通常铅酸蓄电池在一昼之内，由于自放电而使蓄电池容量减少0．5％～1％。产生自放电的主要原因首先是由于电解液及极板含有杂质，形成局部小电池，小电池两极双形成短路回路，短路回路内的电流引起自放电。其次，由于电解液上下密度不同，极板上下电动势的大小不等，因而在正负极板上下之间的均压电流也引起蓄电池的自放电。它随电池的老化程度而加剧。d．短路：充电时，产生气泡的时间比正常情况晚，电压低，电解液密度低，并且在充电后无变化，但电解液的温度却比正常情况高。放电时电压很快降到极限放电电压值，容量也有显著

4、降低。e．放电最终电压：f．4．蓄电池结构二、电动车蓄电池常见失效模式1．失水a．现象：赵铁良老师经长期调查研究得出结论：失水是中国电动车电池失效的主要模式。a．原因：产生电池失水的一些原因主要如下：1、为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，不得不通过恒压值，达到折合单格电池电压为2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器

5、的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。2、一些电池制造商没有找到好的板栅合金，仍然采用低锑合金，这样，比铅钙系列的板栅合金析气电位低，电池出气量大，失水相对严重。3、增加极板和增加正极板活性物质用量以后，负极过渡不足，氧循环下降，充电过程中正极板的氧气来不及被负极板吸收，而产生失水。4、一些电池的开阀压偏低，容易排气，同时电池内部的氧分压低，降低了氧循环能力，增加了析气量。5、由于电池的硫酸比重相对高了很多，所以，电池的硫化也相对严重。电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比

6、重高的电池的硫化明显。这样，更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使电池更加容易硫化。所以，电池的硫化加重了失水，失水又加重了硫化。2．硫酸铅盐化a．现象：a）电池容量降低；b）电解液密度低于正常值；c）开始充电和充电完毕时电池端电压过高；d）充电时过早发生气泡或开始充电就发生气泡；e）充电时电解液温度上升较快。B。原因：b） 初充电不足；c） 已放电或半放电状态放置时间过久；d） 长期充电不足；e） 经常过量放电；f）  电解液密度超过规定值；g） 电解液液面过低，

7、致使极板上部露出液面；h） 未能及时进行均衡充电；i）   放电电流过大或过小；j）   电解液不纯；k） 内部短路，局部作用或漏电。3．正极版软化a．现象b．原因：⑴电池过放电，一些α－PbO2参与放电，就会出现正极板软化；⑵放电的时候，如果连续放电电流比较大，深层的β－PbO2来不及参与放电反应，外层的α－PbO2就要参与放电反应，这样，也会形成正极板软化；电摩的放电电流相对比较大，差不多在1C左右放电，加上放电深度相对比较深，所以非常容易产生正极板软化。4．热失控a．现象：充电时电池发热；充电器不转绿灯，电流回升较高；电池鼓胀，电池漏酸和漏

8、气，电池会出现急性失效。b．原因：⑴充电电压高，析气量大，会产生热失控。⑵如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不