井冈山红色旅游发展综述

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1、井冈山红色旅游发展综述凭借着全国发展红色旅游契机和深远悠长的红色情韵与圣洁优美的自然风光，最早在全国提出“红色旅游”概念的井冈山，吸引着一拨又一拨游客来山接受革命传统、理想信念教育。2005年该市共接待游客200万人次，实现门票收入1.1亿元，旅游总收入10.48亿元，同比增长22.7%、96%和15.7%。昔日农村包围城市的革命根据地一跃成为农村吸引城市的休闲后花园和全国红色旅游第一山。红色旅游，让“革命摇篮”井冈山今朝更迷人。人们不禁要问，是什么“魔方”让这座山如此魅力四射？红色旅游关键词一：体制?理顺一

2、座山上三个“婆婆”。这句话看似调侃，却道出了先前井冈山管理上的弊瑞。三个“婆婆”即：省林业厅直管的井冈山自然保护区管理局，省农垦厅直管的井冈山垦殖集团，加上井冈山市政府，三家共同管理这座总面积不过1300平方公里的小山头。“一个山体，多家分治”的结构严重制约了井冈山“红色资源”的价值开发，井冈山旅游的整体优势也难以得到淋漓尽致的发挥。6井冈山市通过向上级部门积极争取，逐渐理顺了管理体制，井冈山企业集团、自然保护区管理局的管理权限一律下放到地方，变成井冈山市的职能部门，实现了三家的“捆绑”，使先前各行其道的“三

3、驾马车”变为融生产、经营、保护、管理于一体的“四马齐奔”，彻底根除了彼此之间的摩擦，有效扩大了森林资源的保护范围。掌管红色资源的井冈山市博物馆也成为正科级单位，由井冈山市直接管理，省文化厅只作业务上的指导。为统一旅游资源的经营，井冈山成立了门票局，实行景区门票"一票制"，门票总收入18%归博物馆，39.1%归市财政，5%用于旅游促销，其余归井冈山市旅游股份公司，形成了管理集中、职责明确、利益共享的管理体制。今年，省委、省政府又批准成立井冈山管理局，专门负责井冈山旅游业的统一管理、规划和建设，进一步理顺了井冈山

4、旅游的管理体制，为井冈山的旅游插上了腾飞的翅膀。点评：做大旅游业，创造宽松的发展环境是关键。假如地域分割、条块分割，旅游资源就很难握指成拳，整体优势就难以得到体现。井冈山管理体制的理顺，让井冈山旅游业的整体优势立即得到了凸显。红色旅游关键词二：交通?改善“山高弯多路陡坡、一条国道堵车多”，这是前几年游客上井冈山的切身感受。过去上井冈山，必须经过纵贯江西南北的105国道再转道上山，一路的颠簸之苦姑且不说，堵车现象也时有发生。昔日阻挡敌人进攻的险峻要隘，却成了井冈山旅游快速发展的“拦路虎”。6不把交通瓶颈打破，井

5、冈山永远打不开山门。在各级领导的亲切关怀和社会各界的大力支持下，一场打破“瓶颈”制约的交通攻坚战在井冈山擂响战鼓：投资1.8亿元全长48公里的龙厦旅游公路工程，投资2.2亿元全长60公里的319国道黄洋界至中江坪段的公路改造，投资近2亿元的井冈山机场扩建工程，投资18.1亿元全长69公里的全国第一条直达风景名胜区的高速公路??泰井高速公路等工程相继完工。直通井冈山市区的吉井铁路正紧锣密鼓地进行建设，2006年将竣工通车。景区、景点之间的道路也全部进行了升级改造，一个集高速公路、铁路、机场、国道、景区公路组成的

6、交通网正在形成。特别2005年7月1日，开通了吉安至北京西和吉安至深圳两趟始发旅客列车，结束了没有始发旅客列车的历史，从而有效解决了游客“进得来，出不去”的后顾之忧。现在，从吉安到北京、深圳，乘列车分别只需15和8个小时；驾车至上海8个小时、至广州6个小时、至南昌2个小时。上半年，井冈山迎来了来自北京、河南、广东、安徽等省市的红色旅游专列达11车次，北京、上海、深圳等地的红色旅游包机5班次，自驾车游客更是纷踏而至、络绎不绝。交通大发展促进了井冈山旅游人数和收入的飙升。点评：壮大旅游业，交通要先行。这些年来，井

7、冈山市牢固树立“要兴旅，先修路”的思想，加大对旅游交通的投入，从而让景区的内外交通条件通畅便捷，使井冈山旅游呈现团队游和自助游百花齐放、旅游人数和旅游收入飙升的喜人局面。井冈山红色旅游关键词三：资源?整合6“红色”与“绿色”交相辉映是井冈山旅游的最大优势和卖点，而红色被称之为井冈山旅游的灵魂。这些年来，井冈山市坚持强化“红色吸引人，绿色留住人”的主题，从“高”从“特”走红绿结合文章。围绕着“红色”这个特点，先后对行洲红军标语群、步云山练兵场、会师纪念馆、会师广场进行大规模修建，增强革命历史宣传的感染力；在井冈

8、山烈士陵园，建成了全国第一座以革命历史人物群像为题材的雕像园，再现了当年根据地最高领导人与井冈山军民团结奋斗的场景；先前只有战壕数条、残墙几堵的黄洋界如今已是绿荫蔽日，在绿树红花的衬映下，黄洋界保卫战纪念碑、红军哨口工事遗址更显庄严肃穆，成为井冈山红色旅游的代表性景观。在加大红色旅游资源保护和开发的同时，积极发展绿色生态旅游，相继开发出龙潭、主峰等生态景区，以及不少供游人观赏的"绿色"景点：竹排漂流