交通管理与控制课程设计

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1、成绩课程设计课程名称：交通管理与控制专业：交通工程班级：200901学号：姓名：指导教师：职称：日期：2012年5月-12-城市道路交叉口交通信号控制与交通工程设施设计一、单个交叉口定时信号配时设计1、内容（1）交通信号控制方案设计包括确定相位数，车道划分，配时设计，绘制配时图、相位图，服务水平评估。（2）交叉口范围内必要的交通工程设施设计包括交叉口渠化设计，交通标线设计，交通标志设计，交通信号灯布置。2、设计资料（1）道路资料设计交叉口为设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。

2、各向进口道均为两车道，出口道为两车道。各道路的纵坡度为0。交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致）。周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。-12-图1新华路和金光大道标准横断面示意图（2）交通资料交叉口的高峰小时流量和平峰小时流量见表1和2。表1 高峰小时流量表进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人东左254172—直636538120右276115—西左208156—直588536180右92102—南左148550—直5201330240右3806

3、69—北左244450—直4721112240右268562—合计40866292表2 平峰小时流量表进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人东左17080—直377286100右20783—西左150110—直410302150右8060—南左111231—-12-直310449180右243215—北左175157—直294388190右198176—合计27252537 路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主，根据观测，统一取大车率为2%。3、资料整理（1）根据表1中的机动车高峰小时流量（大车率统一取2%），利用公式

4、整理出机动车设计交通量（PHF取0.75），如表3所示。表3交叉口各流向流量进口道大车率（%）东进口左转2542339直行6362848右转2762368总计11661555西进口左转2082277直行5882784右转922123总计8881184南进口左转1482197直行5202693右转3802507总计10481397北进口左转2442325直行4722629右转2682357总计9841311-12-（2）根据表1中的自行车高峰小时流量，整理出自行车最高15min交通量的平均流率，如表4所示。表4自行车交通量和最高15min交通量的平均流率进口道（辆/h

5、）平均流率（辆/min）东进口左转1724直行53812右转1153总计82519西进口左转1563直行53612右转1022总计79417南进口左转55012直行133030右转66915总计254957北进口左转45010直行111225右转56212总计212447（3）各进口行人直行高峰小时流量分为：东，120人/h;西，180人/h;南，240人/h；北，240人/h。4、交叉口交通信号控制方案设计4.1渠化设计与饱和流量校正计算第一次试算：初步确定该交叉口的渠化方案（车道功能划分）如图2所示。-12-图2初步渠化方案（1）初设信号周期为80s，采用四相位

6、，相应的相位方案如图3所示。计算总损失时间L和总有效绿灯时间填入附表1顶端的“初设周期”、“相位数”、“计算相位损失时间”、“总损失时间”和“总有效绿”表达式。图3信号相位方案（2）计算通用校正系数、填入附表1相应“通用校正”栏。由道路资料可知，车道宽度均满足规划要求，故都为1。由交通资料可知，大车率统一取为2%，故都为0.98。（3）计算自行车影响校正系数，因为有左转专用相位，所以都为1，计算结果填入附表1相应“直行车道自行车校正”栏。（4）计算右转校正系数，因为转弯半径均满足规划要求，所以都为1，计算结果填入附表1相应“右转校正”栏。-12-备注：因为设有左转专

7、用相位，所以不用计算左转校正系数；因为没有设置直左、直右合用车道，所以不用计算直左、直右合流校正系数。（5）根据上述计算结果，计算各项校正饱和流量，并填入附表2相应“校正饱和流量”栏中；计算各车道流量比、各相位最大流量比和最大流量比总和，计算结果分别填入附表2相应“流量比”栏和“流量比总和”栏。本次试算的总流量比Y=0.633<0.9，进行下一步的配时计算。4.2信号配时计算计算得到总损失时间L=12s，从而。然后计算出各相位的实际显示绿灯时间，填入附表2的相应栏。最小绿灯时间验算：在路中央设置行人过街安全岛，行人分两次过街，过街宽度大约就是人行横道的一半。计算