道岔基本知识课件

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1、第一章道岔第一节道岔的作用与分类一、道岔的作用道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。二、道岔的分类道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。（一）单式道岔使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。2.对称道岔（又称双开道岔）（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔（二）复式道岔把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔.1.复式对称道岔:有两对尖轨和

2、三副辙叉。主线ab2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。(三）交分道岔两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。第二节普通单开道岔的构造一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成。转辙器部分辙叉及护轨部

3、分连接部分一、转辙器组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。（一）基本轨1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出6mm。（二）转

4、辙器各部分间隔尺寸1.尖轨跟端轮缘槽宽度在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。t跟s跟拉杆W尖W拉（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：2.尖轨拉杆处动程在道岔拉杆中心处测量，则：《维规》规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。3.尖轨跟端结构也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动

5、，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。夹板基本轨尖轨间隔铁套管桥型垫板弯折夹板6mm套管锥形顶铁绝缘套筒轨撑顶铁绝缘材料2道缝1道缝3道缝轨撑尖轨滑床板尖轨底与滑床板不密贴基本轨基本轨46有害空间辙叉跟宽辙叉心轨理论尖端翼轨翼轨心轨二、辙叉及护轨（一）辙叉的构造辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论

6、尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽度，此处称为辙叉心轨尖端。从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。1435＋3ｔ咽(1350-2)－22（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算1.辙叉咽喉轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。2.辙叉查照间隔及护背距离13481391（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的

7、两个控制尺寸。（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和护轨卡住。3.护轨的作用（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各延长150～300mm。开口段425046686890缓冲段